Et en Angleterre ça se passait comment ? A grandes virées en Café Racer

JPierre a écrit:Moi, je dis que c'est juste le réservoir...

De sacrées belles machines superbement restaurées!
Et de très belles néo aussi.

Bon, tu fais iech, avec ce thread, comme s'il en était besoin, j'ai la clé de douze qui me gratouille sévère! Je dirais même que ça frise la démangeaison!!!

Oui, le cadre en bon état d'une Norton ça doit valoir assez cher. Il s'est peut-être rabattu sur un réservoir.

Sinon au sujet de la clé de 12, tout dépend si ça te chatouille ou ça te gratouille ?

Je vais franchir le pas moi aussi. J'hésite entre des bracelets hauts et un guidon Clubman.
Je prends des mesures et vois si ça peut passer avec les bocaux de frein et d'embrayage. S'ils rentrent ou pas en collision avec les 2 compteurs, et les bouts de guidons avec le réservoir quand on tourne

Un lien vers le café racer festival qui a lieu chaque année à Monthlery :

https://www.caferacer-festival.fr/

Un copain nous a fait une belle photo de cette Honda, on est en France, elle est magnifique !

Superbe

Il marchait fort le 450!

Des copies d'écran, 2 exemples de ce que l'on peut faire avec un Sportster. Comment ne pas aimer ?
en France



et / ou
aux USA

Superbe!

Vu cet après-midi à Rouen

Rallongée ainsi de l'arrière, ce serait-y pas pour affronter du hill-climbing ?

du hill climbing avec des bracelets

guycalvados a écrit:Vu cet après-midi à Rouen

C'est un Street Triple de chez Triumph. D'après le bras oscillant et les 3 filtres à air... Et ce n'est pas le réservoir d'origine.
Dommage qu'il ait touché à la partie cycle car celle-ci est réputée justement très bonne
Cul raccourci, comme c'est la coutume...

Et il y a peut-être des routes goudronnées qui mènent en haut des collines ?

sporty81 a écrit:Des copies d'écran, 2 exemples de ce que l'on peut faire avec un Sportster.  Comment ne pas aimer ?

Très beau
J'adore le carénage et comment il a bricolé le té supérieur pour y monter des bracelets et des petits compteurs afin que ceux-ci ne cognent pas contre les bracelets et le bocal de frein.
Il a laissé une finition métal brillant comme la tradition l'exige  
À 1ère vue des roues de 17' comme les vieilles motos d'avant... et beau boulot pour surélever la bécane 

17? Plutôt 18 dans ces années là, non ?

JPierre a écrit:17? Plutôt 18 dans ces années là, non ?

Je peux me tromper mais je crois que les roues actuelles sont en 16'.
Celles des néo rétros en 17' ils me semblent.
18' ça commence à faire un peu grand ?
Je vais vérifier sur le net

99%,( hormis les trails ou autres bizarreries) des actuelles sont en 17. "Avant", ça pouvait être du 16 ou plus souvent du 18

JPierre a écrit:99%,( hormis les trails ou autres bizarreries) des actuelles sont en 17. "Avant", ça pouvait être du 16 ou plus souvent du 18

Je me suis renseigné par un mécano qui bosse dans une concession Triumph. Les vieilles motos étaient en 17', 18', parfois 19' m'a-t-il dit

Un petit détail technique, peut-être un dur à lire pour ceux qui ne s'intéressent pas à ce genre de détails... qui s'articule autour de la question "Guidon Clubman ou pas ?"

Le guidon Clubman est un guidon à l'esthétique particulière qui permet d'après ce que j'ai lu et observé sur ma moto d'éviter le montage de 1/2 guidons bracelets qui peut s'avérer fastidieux si on n'est pas trop habitué à la mécanique.
Il faut en effet démonter le Té supérieur de la fourche et monter les 1/2 guidons, puis remonter le Té supérieur. Certains possèdent des angles d'inclinaisons réglables mais sont plus chers.
D'autres par contre, voir l'image ci-dessous, se montent directement sur le tube de fourche sans démonter le Té supérieur :




Mais revenons au guidon CLubman ...
Il est plus large que les bracelets et évite que le bocal de frein et/ou d'embrayage ne rentre dans les compteurs si ces derniers sont au nombre de 2.
De plus le bras de levier est plus grand et permet de faciliter les manoeuvres en ville, m'a-t-on dit.
Dans certains cas il évite aussi que les poignées de rentre en collision avec le réservoir si celui-ci est trop large.

Voici des motos avec ce guidon :








Voilà... Petit détail technique, mais qui a néanmoins son importance dans la transformation en Café Racer de sa moto.

Oui ce guidon a toujours été une très bonne alternative, la mise en place étant grandement facilité, même dans les années 70 , il était déjà utilisé !
par rapport aux bracelets, pas besoin de fixations pour le phare, tout reste en place sur la fourche. Donc y avait pas mal d'avantages.
Les bracelet eux permettent de choisir sa position de conduite, positionnement sur la fourche +/- haut, ou comme Burt sous le T inferieur. l'ouverture des bracelets peut etre modifiée !
pour eviter de se pincer le pouce contre le reservoir, ce dernier est echancré !
Et comme signalé plus haut il faut penser à la fixation du phare, le carenage ou la bulle étant aussi plus adapté car le phare se fixe dessus !
Voilà le choix est toujours difficile : budget, esthetisme, facilité de mise en oeuvre !

sporty81 a écrit:Oui ce guidon a toujours été une très bonne alternative, la mise en place étant grandement facilité, même dans les années 70 , il était déjà utilisé !
par rapport aux bracelets, pas besoin de fixations pour le phare, tout reste en place sur la fourche. Donc y avait pas mal d'avantages.
Les bracelet eux permettent de choisir sa position de conduite, positionnement sur la fourche +/- haut, ou comme Burt sous le T inferieur. l'ouverture des bracelets peut etre modifiée !
pour eviter de se pincer le pouce contre le reservoir, ce dernier est echancré !
Et comme signalé plus haut il faut penser à la fixation du phare, le carenage ou la bulle étant aussi plus adapté car le phare se fixe dessus !
Voilà le choix est toujours difficile : budget, esthetisme, facilité de mise en oeuvre !

Oui, tout à fait Sporty81.
Le retour à la position d'origine doit être aussi pensée. Les longs trajets comme dit avant ça ne doit pas être de la tarte avec une position plus basse !

J'ai trouvé une chouette vidéo. Il y en a plein dans le genre sur youtube...
Celle-ci est sympa car le gars est un amateur qui se décarcasse avec ses propres moyens. C'est filmé simplement, sans chichis... Et on apprend pleins de choses au passage :

oui, très belle vidéo, ce gars peut être fier de sa moto

Sur le forum BM, il y en a un qui vient de partager sa prépa. Très réussie je trouve! ( surtout vu le look du modèle d'origine...)
À part les pneus à tétines très à la mode qui ne doivent rien apporter de plus que le look et beaucoup d'inconfort

Pour faire de la route, ça va avec la sacoche de reservoir, qui te sert d'appuie, et d'un autre coté on a moins de prise au vent, on se mouille un peu moins sous la pluie, c'est pas si desagréable que ça !

Sur la derniere tof, les pneus à tetines sont du plus mauvais goût, ça gâche tout. il faut des pneus route, pas des pneus de trail !

Une course 'café racer' en Angleterre.
Là différence avec d'autres courses ? Peut-être une meilleur ambiance, des bécanes parfois improbables. Quelques-uns n'ont jamais mis les pneus sur un circuit apparemment.
Je trouve cette course en tout cas bien chouette
Et aussi ? Un accent anglais à couper au couteau. Ça change de celui des Yankees  

Vu à Tours au Dafy moto. Une belle prépa cafe racer sur une base xjr 1300    :

Bof.........ça brule bien ça?

newbiker a écrit:Bof.........ça brule bien ça?

Je ne sais pas. Je n'ai jamais essayé