travaux d'hivers et divers

bon il te faut regler l'aiguille de ralenti petite vitesse, plus riche en principe tu ouvres à 2T et on reduit un peu, et bien là reste à 2 voire 2,1/4, et jouer aussi sur la commande du volet d'acceleration, afin de regler le ralenti.
donc en la desserrant .
l'aiguille GV, elle, si tout est ok doit etre serrée à fond.
Si rien n'y fait, c'est sans doute la taille du gicleur fixe qui se trouve à la base de l'aiguille, sur le corp du carbu qui n'est pas de la bonne taille, peut etre interverti avec celui de l'aiguille de GV qui se trouve au meme endroit mais à l'opposé.
Ces gicleurs sont de taille differente ! le gicleur fixe GV est un N°1
est-ce plus clair;
sinon je vais etre obligé de faire des dessins !!!!
mais voici les photos de la RT




si apres les reglages carbu les bougies claquent il faut monter des plus froides, faire des essais avec un point d'indice en moins .

merci pour tes réponses ! les réglages carbu ont été fait plusieurs fois mais c'est toujours pareil ,elle m'en a claqué 4 ,des NGK AB 6 et NGK A 6 ,j'ai des champion D 16 ,que je n'ai pas essayé ,d'aprés toi ça pourrais venir de l'indice des bougies ? pourtant j'ai des NGK sur la mienne .
Les dessins ça sera pas la peine ! je vais t'épargner ça !
Mais quel rapport avec le carbu ?

quand la carbu est trop riche tu encrasses, le à la fin les bougies claquent, mais quand c'est trop pauvre aussi les bougies claquent, car elle chauffent trop. est la faience se fend ! c'est d'où vient l'expression. donc plus la bougie sera froide moins elle aura tendance à claquer, mais faut faire attention, car apres les démarrages deviennent plus difficiles. des fois on obtient de bons resultats avec des bougies de motoculteurs, faut le meme diametre, meme longueur de culot. Les Champions sont plus resistantes aux differences thermiques.
tu peux essayer la ngk A5 ou champion D21, un poil plus froide

je vais essayer les champion pour voir !

Regardes aussi ton allumage , condensateur

j'ai une superbe étincelle aux 2 bougies avant qu'elles ne claquent ,là dernièrement c'est celle du cylindre AR qui a claquée ! si ça venait du condo je n'aurais aucune étincelle non ?
le condo pourrait me faire claquer une bougie ?
Autre piste : lors du remontage de la bobine précédente une mauvaise manip. de ma part a mis à la masse la borne gauche de la bobine ce qui a provoqué la fonte de mon fil qui va au terminal sous la selle . bien sûr je l'ai changé ,mais en observant le faisceau d'autres fils présentent un coup de chaud ,entre autre le fil qui va au contacteur ,j'envisage de changer tous les fils pas net .
Ma question : est ce que ça peut provenir de là ?

en principe le condo sur les vis sert à proteger les vis, tu peux meme enlever le condo et rouler, tu usera plus vite les vis platinées, on peut meme avoir un second, condo, directement monté sur la bobine !
c'est un montage que l'on fait pour les vehicules equipés de radio ( police).
si je me souviens bien, la bobine est neuve, si tu as un doute, fait un essai avec ta bobine.
sinon la bobine a 1 coté branché au + de la batterie via l'inter general, et la sortie est connecté à la masse via les vis. Tu genere la haute tension , et l'etincelle aux bougies quand tu supprimes la masse des vis(quand elle s'ecartent.
par contre si on laisse la bobine sous tension longtemps, on vide la batterie et on peut finir par detruire la bobine, elle va se mettre à chauffer !
tu peux, peut etre, aussi essayer avec des anti parasites resistifs, 5 K ohms, là j'avoue que je n'ai pas d'autres solutions.
mais la solution à ton pb m'interesse !

merci pour le temps que tu passes à me sortir de cette embrouille ,dés que j'ai fini la B.V. d'une WL pour quelqu'un d'autre je me met sérieusement sur le problème ,mais je t'avoue que je ne sait plus par quel bout la prendre !
Après cauchemar en cuisine c'est cauchemar en mécanique !

on est tous confrontés à ce genre de pb, quand on fait la mécanique.

des nouvelles de la WLA de Vincent !
Après recherche auprés de gens plus compétents que moi il s'avère que les bougies NGK A 6 ou AB 6 ,les NGK en général ont une porcelaine différente des autres bougies et beaucoup plus sensibles à un excés de carburant ce qui les ferrait claquer !
Autre sujet ,l'autre WL est finie ,les vitesses fonctionnent !

tu vas faire des courses avec un tel engin, double came à l'avant, magneto, filtre à air nid d'abeille, et on dirait un modèle années 50' !
merci pour cette belle presentation

superbe

c'est un modèle de 47 avec la première vers soi ! et grille droite .
Elle ronfle super bien ,on sent qu'elle a la patate ,grace à la magnéto , au Mikuni ? j'aurais bien aimé l'essayer ,mais je n'ai aucun papier et l'embrayage est plus tôt du genre "suicide" avec la pédale qui ne reste pas en position débrayée ,ce qui oblige à garder le pied gauche toujours sur le marche pied !

pour la pedale d'embrayage ça se regle le maintien de la pedale ! mais tu dois le savoir !
l'allumage par magneto genere en principe une etincelle de moins bonne qualité qu'avec des vis !
je pencherais plus pour le carbu, qui doit etre muni d'une pompe de reprise !

Belle machine , Mitch spécialiste des WL

oui ,sporty je connais les réglages de la pédale mais comme ce n'est pas la mienne je ne veut pas y toucher car le proprio la connait mieux que moi !
c'est vrai que la magnéto génère une étincelle moins vigoureuse ,à tel point que quand j'ai voulu les voir ,bougie sur culasse et ben.........je voyais pratiquement rien !
Quant à la patate peut etre que le carbu y est pour quelque chose ! et tout cas elle respire la santé la mémère !

des nouvelles de la WLA : pas bonnes !
cela fait plusieurs mois que j'essaye de rouler avec .
Soit elle fait 2à 3 km puis tourne sur un cylindre ,soit elle ne passe même pas le portail !
hier nouvel essai aprés avoir changé la tête de l'allumeur complète avec vis platiné neuves ,condo neuf ,et ben......c'est pareil
aujourd'hui nouvel essai : je me suis aperçu (il était temps me direz vous ) que j'ai l'étincelle au cylindre AR quand la bougie est posée sur la culasse
et quand elle est vissée dans la culasse je n'ai plus l'étincelle ! .
Constatation faite en démarrant la moto ,le cylindre AV marche et l AR est froid !
j'en perd mon latin et mon Occitan ,si vous avez une idée je suis preneur !

bin t’as trouvé ta panne
a mon avis , en cherchant un peut , tu vas trouver
obus devissé ou mauvais contact entre l’obus de bougie et la bougie
câble HT coupé
mauvais contact entre câble HT et les cosses
bobine foireuse
etc …

t'as une bonne masse sur ton cylindre arriere, pas de peinture sur le pas de vis du puit de bougie, fait un essai en mettant une masse auxiliaire au culot de la bougie.
supprime l'anti parasites.
tu sais Mitch qu'il existe des anti parasites translucides qui permettent de voir l'etincelle. je peux t'en envoyer un, tu me le rendra lors du rasso, si tu veux !
les soupapes sont bien reglées ? pas grippées ?
t'as pas de fuite au joint de culasse ?
tes segments ne se seraient pas allignés ( les fentes ) ?
ta bobine est neuve si je me souviens bien, essaye quand meme avec une autre, on ne sait jamais !

si elle demarre sur les 2 cylindres puis passe sur 1, la bobine doit chauffer, mauvaise isolation interne dans un enroulement !
enfin en verifiant tout, elle devrait tourner correctement !

pour répondre à samourai : la bobine est neuve ,les fils HT sont neuf et les anti-parasites aussi ,les contacts sont bons puisque la bougie posée sur la culasse j'ai l'étincelle .
Là ou ça se gatte c'est quand je visse la bougie dans la culasse .
sporty : je viens de vérifier les jeux aux soupapes :corrects
pas de fuite au joint de culasse
même problème avec une autre bobine .
merci pour ta proposition ,mais je vais essayer sans anti-parasite .
Toute fois tu confirmes ma petite idée d'une mauvaise masse entre culasse et bougie celle ci vissée dans la culasse .
j'avais pensé à un hélicoil monté dans la culasse pour rattraper le filet défectueux de la culasse et qui aurait été monté à la colle ,ce qui m'isolerait la bougie de la culasse .Montage fait par le précédent mécano ! ( ce n'est qu'une supposition )
dés que j'ai un moment je vérifie tout ça avec un métrix !

en reliant un simple fil electrique entre le culot de la bougie et une masse, tu peux deja savoir si le pb vient de là !
de plus le joint de la bougie lui est en contact avec le dessus du puit de bougie.
si tu as un metrix, contrôles aussi ta bobine, meme avec du neuf, on est pas à l'abri d'un produit defectueux !
Moi dans ta panne, c'est que ça demarre et apres une tres courte utilisation : panne, d'où ma reflection sur la bobine.
sans doute un vernis qui ne fais pas assez isolant sur un des bobinages.

Ceci dit, l'étincelle peut paraître bonne à l'air libre, et pas glop du tout, une fois la bougie enfermée dans la chambre de combustion

Les bougies sont neuves aussi ?

Mitch, si je me souviens bien il y a 2 types de bobines pour les WL, les prés et post 48 !
sinon voici ce que j'utilise comme appareil pour verifier la bonne santé de la bobine. et comme c'est de la recup = Zero euro !


ça mesure la longueur de l'etincelle, plus celle-ci est longue, mieux c'est !
c'est constitué de :
- une bougie non resistive sur laquelle on enleve le culot afin d'avoir la porcelaine et l'electrode visible
- une grosse seringue au diametre du culot de la bougie
- un bout de fil electric, denudé sur 5mm
- on se sert d'un pistolet à colle pour assembler la bougie à la seringue, ainsi que pour coller le fil sur le piston de la seringue. il faut garder le caoutchouc de ce dernier et le percer pour passer le fil.

Donc on enleve la bougie, on branche à mon systeme(qui n'est pas de moi), le sommet de la bougie au fil de bougie, et le fil bleu dans mon cas à la masse, on kick ou fait tourner le monteur sur un seul cylindre et grace au piston de la seringue on eloigne le fil bleu du piston du centre de la bougie. l'etincelle est bien visible et devient de plus en plus longue

on regarde combien on obtient, (la seringue est graduée, ça aide) et on recommence cette operation avec l'autre cylindre.
la longueur de l'etincelle doit etre sensiblement la meme sur les 2 . Si l'ecart est tres important la bobine est à changer !
cette methode est meilleure qu'avec la resistance interne de chaque enroulements de la bobine, car sous pression dans le cylindre, l'etincelle peut etre faible voire inexistante.

c’est une bonne technique : bravo