Plus de lumière.

Ouaip, les détections de pannes électriques faut savoir ce qu'on fait et le faire avec beaucoup de rigueur et de logique. En plus c'est souvent de la panne aléatoire. C'était un peu le cas pour la mienne. Suffisait de démarrer la bécane pour que le court-circuit disparaisse et réapparaisse. Je crois qu'on s'en est bien sorti et qu'on a eu un peu de chance.

Jolie dépannage
Et très méthodique bravo c’est rare de voir cela
Ça sent ll’expérience

Ps : moi j’aurai déjà séparé faisceau avant et arrière
Et en règle générale les panne ce situe vers les point souvent mis au 4 vents avec de la projection d’eau …. Le feu de plaque en est un belle exemple bravo

laguespa a écrit:Ouaip, les détections de pannes électriques faut savoir ce qu'on fait et le faire avec beaucoup de rigueur et de logique. En plus c'est souvent de la panne aléatoire. C'était un peu le cas pour la mienne. Suffisait de démarrer la bécane pour que le court-circuit disparaisse et réapparaisse. Je crois qu'on s'en est bien sorti et qu'on a eu un peu de chance.

Oui de la chance? non, de la persévérance sûrement !
Belle recherche et belle trouvaille visiblement. Ce qui est positif c'est qu'après ça fait moins peur de tout démonter pour un fils.
Bravo

C'est mon pote qui a une formation d'électricien auto qui est un expert, moi j'étais plutôt comme une poule devant un mégot au début. Je vais essayer de résumer sa méthode qui pourra peut-être nous resservir un jour.
Tout a commencé avec une histoire de fusible qui saute ce qui veut dire un court-circuit sur la partie du faisceau que ce fusible protège. Un court-circuit ça peut être deux fils qui se touchent ou bien un fil qui touche un point de masse sur la bécane. Un truc en ferraille quoi. Je suis nul en électricité mais j'ai quand même réussi à trouver le fusible qui cramait sur le porte fusibles Au niveau de ce fusible qui grille il y a un fil qui arrive (rouge et noir) et deux fils qui partent (bleus tous les deux). Le fil rouge et noir est très court. Il part du + de la batterie. Ça a été rapide de constater visuellement qu'il n'y avait apparemment pas de problème mais on ne peut pas non plus être sûr juste en regardant. Toujours est-il que nous avons décidé tout de suite de tester les fils bleus. Pour le faire nous avons d'abord démonté le phare ce qui donne accès à l'intérieur du tête de fourche et à tout le bordel électrique qu'il y a dedans. Nous avons cherché dans quels connecteurs arrivaient ces fils bleus qui n'étaient plus deux mais trois à l'arrivée. Nous avons débranché les connecteurs un par un, contact de la moto allumé, en faisant un test tout simple "à l'africaine" comme dit mon pote. Nous avons utilisé un fil électrique sorti de l'atelier que nous avons mis en contact avec le départ des fils bleus dans le porte fusible et avec l'autre extrémité nous sommes venus gratouiller la borne + de la batterie pour faire comme si le fusible était encore à sa place.
Sur la photo en dessous on voit le dessous du porte fusible et les deux fils bleus sur lesquels on a branché notre fil sorti de l'atelier l'autre extrémité du fil servant à gratouiller le + de la batterie :



On a fait ça pour éviter de cramer 25 fusibles en faisant les tests... Dans nos tests successifs si ça faisait des arcs électriques sur la borne + de la batterie ça voulait dire qu'il y avait du courant qui passait dans le fil et qu'on avait tout l'ampérage de la batterie qui circulait alors que normalement, avec les broches débranchées le fil n'alimentait plus rien et le courant ne devait pas passer. On avait donc un court-circuit. Nous avons fait notre test à chaque fois qu'on débranchait une nouvelle broche. Nous les avons débranchées les unes après les autres et ça continuait toujours à faire des étincelles à chaque fois qu'on approchait notre fil africain de la borne +.  S'il n'y avait pas eu de court-circuit ça aurait peut être allumé une lampe ou rien fait du tout si aucune ampoule ne tirait du jus parce que ces fils bleus ne sont pas censés être à la masse mais servent à alimenter les lumières. C'est arrivé là qu'on s'est dit qu'il devait y avoir une merde avant le tête de fourche c'est à dire sous le réservoir. Mais après démontage et contrôle visuel mon pote m'a dit qu'il n'y avait aucune raison que ça se passe là-dedans. Tout avait l'air nickel. Nous ne sommes pas allés tout de suite vérifier l'éclairage arrière parce qu'avec le fusible grillé j'avais encore le feu de position qui s'allumait en mettant le contact. Je me dis qu'il est alimenté autrement pour des raisons de sécurité si tu laisses ta moto sur le bord de la route la nuit en panne de fusible d'éclairage. C'est possible et pas débile. Quand j'ai dit à mon pote que je n'avais plus de feu stop avec le fusible grillé il a tout de suite cherché des fils bleus qui partaient dans le faisceau arrière. On a trouvé la broche du faisceau qui y allait, on l'a débranchée, on a refait notre test à l'africaine et plus d'étincelles au + de la batterie quand on gratouillait. Après la méthode a été la même que pour l'avant. On a rebranché la cosse qui amène le courant à l'arrière et on a refait le test en débranchant une par une les broches qui alimentent les clignotants, l'ampoule de feu stop et l'éclairage de plaque. Tout est situé au cul du garde-boue et doit ramasser pas mal de saloperies sur la route. À chaque fois qu'on débranchait un connecteur on mettait un coup de bombe contact et on faisait jouer trois ou quatre fois. C'est probablement ça qui a réglé le problème d'ailleurs. Voilà, je crois ne pas avoir écrit de connerie mais je demanderai à mon pote de me relire pour être sûr.

Merci pour ton retour d'expérience, ça peu toujours servir

J'ai mis une photo et essayé d'être plus clair dans ce que j'écrivais. Dites-moi si ça vous paraît compréhensible.

Moi qui n'aime pas l'électricité je suis fan ! T'as qu'à voir.

Bon, confirmation de mon pote électricien sur la méthodologie de recherche de la panne sur le circuit électrique éclairage du 1340 Road King de 1997. Il roule en anglaise, en italienne et en allemande mais on peut lui pardonner cette erreur de jeunesse...

D’un autre côté s’il roule en anglaise et en italienne, il a du en voir des vertes et des pas mûres en matière de couilles électriques sur ces bécanes et son statut d’électricien automobile à du lui enlever quelques épingles du pied.
Belle explication que tu nous a fait la
Un soir où je ne suis pas fatigué je relierai pour que ça s’imprime dans mes neurones

On aurait pu faire des tests de continuité avec un multimètre. D'un côté on se met sur la masse de la batterie et de l'autre on se met en contact avec l'extrémité d'un des nombreux fils bleus et on fait ça avec chaque fil bleu. Si le multimètre sonne ça veut dire que le circuit et fermé et donc que le fil est en contact avec la masse quelque part. Par contre ça ne dit rien sur l'intensité qui passe, tandis qu'avec le test à l'africaine que je décris au-dessus on voit bien que si ça fait des arcs c'est toute l'intensité de la batterie qui passe par là. Il y a donc une masse. On peut aussi tester l'intensité avec un multimètre en se mettant sur la position ampères mais en général ils n'acceptent pas plus de 5 ou 10 ampères. Du coup pour tester un court-circuit on est à peu près sur de le griller en passant du 50 ampères dedans.

Et pour mon pote avec ses anglaises, italiennes et allemandes il est toujours les mains dedans. En ce moment il dépose la boîte de sa Guzzi V7 California pour solutionner un problème d'entraînement de compteur de vitesse.