breakout 1690

Juste les arbre à cames

Tu as raison, on a dit longtemps que pour avoir le stage2, il fallait changer les pistons pour des plus gros
Mais je viens de vérifier et apparemment, les arbres à cames suffisent pour pouvoir déclarer le stage2

Alors il faut voir si le gars ne s'est pas trompé de réglage pour le stage2, celui-ci est différent selon les moteurs

JackBel a écrit:Tu as raison, on a dit longtemps que pour avoir le stage2, il fallait changer les pistons pour des plus gros
Mais je viens de vérifier et apparemment, les arbres à cames suffisent pour pouvoir déclarer le stage2

Alors il faut voir si le gars ne s'est pas trompé de réglage pour le stage2, celui-ci est différent selon les moteurs

Oui c'est mieux.
Et comme il y a souvent plusieurs arbres à cames, as tu une trace de ce qui a été installé sur ton moteur ?

Ah, on avance !!!
Donc, le moteur fonctionne si les sondes sont activées et que la carto d'origine est injectée...sur le moteur passé en stage 2 (quand, avec quelles cames, là on ne sait pas encore).
Des AAC, il y en a une liste longue comme mon bras. Pas plus tard que la semaine dernière j'ai installé des CR570 sur la Road King 2015 d'un copain, el la bécane tourne comme une horloge.
Donc, quels AAC, et quelle carto (accessoirement quel matériel pour injecter la carto) ?
Et quelles autres modifications sur la moto ?

c’est compliqué la mécanique

Olive1340 a écrit:as tu une trace de ce qui a été installé sur ton moteur ?

Ah moi c'est un kit de pignons-chaîne de distri 510G avec cames à levée haute, je l'ai fait monter au garage et ai préparé le travail, que le gars n'ait "plus qu'à" jouer "el Doctor" (donc dépose de la ligne avant d'échappement, réservoir, carter, couvre culasse, etc etc ... puis remontage après qu'il aie remplacer les pièces en question

Mais je suis en 1450 TC, faut voir toi ...

oui mais toi JackBel , t’es tombé dedans quand t’étais plus petit

samourai21 a écrit:oui mais toi JackBel , t’es tombé dedans quand t’étais plus petit

Alors, c'est avant 1970 ... car j'ai pris 30 cms en 3 ans

(nan sinon j'ai commencé la moto qu'en 1998, et la Harley en 2008)

samourai21 a écrit:c’est compliqué la mécanique

Moi je suis les commentaires avec mon cerveau pas super câbler j'ai l'impression de rien comprendre

Mais si c'est simple, tu raccorde le truc au bidule après tu prends une pince et tu sert le machin. Et voilà ça roule

Olive1340 a écrit:

JackBel a écrit:Tu as raison, on a dit longtemps que pour avoir le stage2, il fallait changer les pistons pour des plus gros
Mais je viens de vérifier et apparemment, les arbres à cames suffisent pour pouvoir déclarer le stage2

Alors il faut voir si le gars ne s'est pas trompé de réglage pour le stage2, celui-ci est différent selon les moteurs

Oui c'est mieux.
Et comme il y a souvent plusieurs arbres à cames, as tu une trace de ce qui a été installé sur ton moteur ?

en arbre a cames il m'ont mis des SE 204 en 2018 par la cons de poitiers

sinon j'ai une ligne big radius et un gros filtre a air screaming eagles

niveau moteur c'est tout ce que j'ai fait

nonork a écrit:Mais si c'est simple, tu raccorde le truc au bidule après tu prends une pince et tu sert le machin. Et voilà ça roule

si ca pouvait etre aussi simple

nonork a écrit:Mais si c'est simple, tu raccorde le truc au bidule après tu prends une pince et tu sert le machin. Et voilà ça roule

Je me serais fait avoir sur le coup de pince

le SE 204 est un grand classique des AAC de chez HD, qui a eu ses heure de gloire du temps des...1450.
En tous cas, très facile à régler.
Le problème ne vient donc pas de là.
Y a un organe qui déconne, genre la sonde de température ou autre.