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Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par DID le Jeu 17 Mar - 7:40

je veux bien mais il n'y a pas de sondes sur les 1450 et c'est de là que viennent toutes ses modifs quand on les rajoutent, pour enfin pouvoir faire les séances d'autotunes.
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Invité le Jeu 17 Mar - 9:57

Oui, il faut commencer par modifier le hardware avant de changer le soft.

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par DID le Jeu 17 Mar - 12:41

et ça c'est du hors sujet pour moi,je ne comprend pas l'anglais et encore moins toutes les subtilités du logiciel PV,donc je suis dedans jusqu'au cou.....
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Harson le Jeu 17 Mar - 13:48

Les 1450 de 2006 n'avaient pas de sondes sur le street Bob?
Il me semble, c'est pour cela que je disais ca.
Bon courage Wink
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Invité le Jeu 17 Mar - 14:19

Il y a tout sur le forum V-Twin Injection pour mettre en place les sondes sur un 1450.

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Alain31 le Jeu 17 Mar - 15:42

Une petite question sur les piquages des sondes, si je démonte les collecteurs et que je contre-perce les manchons pour les fileter à ø 18 x 150 je m'évite de ressouder les nouveaux manchons et je suis sur qu'ils sont a la bonne place. Je me trompe ou pas?
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Invité le Jeu 17 Mar - 15:59

Qu'est-ce que tu appelles "manchon"

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Alain31 le Jeu 17 Mar - 17:22

les embouts taraudés soudes sur les collecteurs pour les sondes
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Invité le Jeu 17 Mar - 17:28

Inox a écrit:si je démonte les collecteurs et que je contre-perce les manchons pour les fileter à ø 18 x 150 je m'évite de ressouder les nouveaux manchons et je suis sur
qu'ils sont a la bonne place. Je me trompe ou pas?

Je ne comprends pas... Neutral silent

Tu as les tubes d'échappement qui sortent des cylindres
Sur ces tubes tu vas devoir souder des bouchons de sonde de 18mm :



Il faut choisir le bon endroit et le mieux c'est de t'inspirer de ce qui existe en terme de position et d'inclinaison, sur les modèles qui en ont.

Ensuite tu dois acheter deux sondes et faire le faisceau vers l'ECM. Il existe un kit tout prêt chez HD.

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Alain31 le Jeu 17 Mar - 17:36

oui mais sur mes collecteur il y à déjà des sondes en places
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Invité le Jeu 17 Mar - 17:55

Ces ports sont déjà de la bonne taille. Il n'y a que les Tourings 2009+ qui ont des sondes de 12mm.
Il ne te reste qu'à installer les sondes et faire le câblage vers l'ECM.

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Alain31 le Jeu 17 Mar - 18:07

ouf! bonne nouvelle cheers cheers
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par DID le Jeu 17 Mar - 21:23

GlouBou a écrit:Il y a tout sur le forum V-Twin Injection pour mettre en place les sondes sur un 1450.

la pose des sondes c'est de la rigolade pour moi,j'ai tout ce qu'il faut pour le faire proprement;c'est plutôt du coté de la carto de base que je galère ,la modification d'une carto stock 2007 avec les données de ma carto d'origine me pose problème vu que je ne connais pas assez le logiciel DPV ,je ne parle pas anglais,juste quelques compréhensions de ci de là,je ne sais vraiment pas quels sont les données a transférer et je n'ai pas envie de me planter.
Sur Vtwin,mon sauveur vient de me tendre la main,j'espère que je lui ai donner les bonnes cartos de base pour qu'il me mixte tout ça dans les règles de l'art.
une fois acquise,le reste est nettement plus clair concernant les autotunes pour les VE ,ainsi que pour l'utilisation de HD Data pour les AFR.
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par DID le Jeu 17 Mar - 21:25

GlouBou a écrit:Ces ports sont déjà de la bonne taille. Il n'y a que les Tourings 2009+ qui ont des sondes de 12mm.
Il ne te reste qu'à installer les sondes et faire le câblage vers l'ECM.

justement ce n'est pas un RK 2011 qu'il a ?
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Alain31 le Jeu 17 Mar - 22:11

oui mon RK est de décembre 2010 donc je pense 2011 alors bon ou pas bon ?
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Alain31 le Jeu 17 Mar - 22:35

p....n après recherche je pense que mes sondes sont en ø 12. Alors je repose ma question si je contre perce les embouts soudés sur mes collecteurs pour les tarauder en 18 x 150 j'ai tout bon non ?
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par DID le Ven 18 Mar - 8:13

si il y a assez de matière ,c'est réalisable.perçage à 16,5mm et taraudage à 18x150,


Dernière édition par DID le Ven 18 Mar - 12:17, édité 1 fois
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par J-P le Ven 18 Mar - 10:13

Il connait bien la chose notre Gloubou ! Le sujet ne me concerne pas, mais je m'instruis.

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par nonork le Ven 18 Mar - 10:28

Ouais c'est super intéressant de vous suivre, même si je comprends pas forcément tout Embarassed

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Invité le Ven 18 Mar - 11:22

DID a écrit:
GlouBou a écrit:Il y a tout sur le forum V-Twin Injection pour mettre en place les sondes sur un 1450.

la pose des sondes c'est de la rigolade pour moi,j'ai tout ce qu'il faut pour le faire proprement;c'est plutôt du coté de la carto de base que je galère ,la modification d'une carto stock 2007 avec les données de ma carto d'origine me pose problème vu que je ne connais pas assez le logiciel DPV ,je ne parle pas anglais,juste quelques compréhensions de ci de là,je ne sais vraiment pas quels sont les données a transférer et je n'ai pas envie de me planter.
Sur Vtwin,mon sauveur vient de me tendre la main,j'espère que je lui ai donner les bonnes cartos de base pour qu'il me mixte tout ça dans les règles de l'art.
une fois acquise,le reste est nettement plus clair concernant les autotunes pour les VE ,ainsi que pour l'utilisation de HD Data pour les AFR.

Je ne vois pas ce qu'il va modifier : tu me passeras la carto si tu veux.
A mon avis tu devrais partir de la carto de 2007 ou équivalente en "Stage 1/2/3" HD. Ensuite VE / AFR / Avances.

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Invité le Ven 18 Mar - 11:24

DID a écrit:
GlouBou a écrit:Ces ports sont déjà de la bonne taille. Il n'y a que les Tourings 2009+ qui ont des sondes de 12mm.
Il ne te reste qu'à installer les sondes et faire le câblage vers l'ECM.

justement ce n'est pas un RK 2011 qu'il a ?

J'ai mélangé les deux motos... Embarassed

Sur la 2011 les sondes sont bien en 12mm, en bas du collecteur et chauffées.
Il va donc falloir percer et souder les bouchons. Mettre les sondes du TT puis flasher avec la carto modifiée pour le TT.
Il va aussi falloir penser à trouver un bouchon de 12mm pour le trou des sondes stock à retirer.


Dernière édition par GlouBou le Ven 18 Mar - 11:28, édité 1 fois

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Alain31 le Ven 18 Mar - 11:28

Je suis peur être lourd mais j'ai du mal a comprendre, si je monte les sondes de ø 18 a la place des sondes de ø 12 ce n'est pas bon ?
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par Invité le Ven 18 Mar - 11:30

Il va te manquer 6mm et surtout elles seront trop loin de la sortie des cylindres, donc trop froides car elle sont chauffées par les gaz d'échappement. Les sondes 12mm sont chauffées par un filament interne, donc elles peuvent être placées n'importe où sur l'échappement.

Dans ma réponse précédente, j'ai croisé ton post avec celui de Did : je pensais que tu avais un collecteur avec des sondes de 18mm

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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par DID le Ven 18 Mar - 12:13

GlouBou a écrit:
DID a écrit:
GlouBou a écrit:Il y a tout sur le forum V-Twin Injection pour mettre en place les sondes sur un 1450.

la pose des sondes c'est de la rigolade pour moi,j'ai tout ce qu'il faut pour le faire proprement;c'est plutôt du coté de la carto de base que je galère ,la modification d'une carto stock 2007 avec les données de ma carto d'origine me pose problème vu que je ne connais pas assez le logiciel DPV ,je ne parle pas anglais,juste quelques compréhensions de ci de là,je ne sais vraiment pas quels sont les données a transférer et je n'ai pas envie de me planter.
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une fois acquise,le reste est nettement plus clair concernant les autotunes pour les VE ,ainsi que pour l'utilisation de HD Data pour les AFR.

Je ne vois pas ce qu'il va modifier : tu me passeras la carto si tu veux.
A mon avis tu devrais partir de la carto de 2007 ou équivalente en "Stage 1/2/3" HD. Ensuite VE / AFR / Avances.

D'après RK:
La carto d'origine de ta moto ne dispose pas du "switch "Adaptative Control", lequel n'apparait que sur les cartos "159" à partir des modèles 2007, en 96cu. Ce switch EST INDISPENSABLE pour profiter des sondes.

Donc, ce que je te conseille, c'est de prendre cette carto et de modifier les tables du dossier "Airflow" et les tables d'allumage, en les remplacer par celles de la carto d'origine de ta moto.

C'est ce que j'ai fait sur les motos sur lesquels j'ai installé des sondes.


je pense que cela permet d'avoir un carto de départ plus en rapport avec les composants de mon 1450,tout en rajoutant la fonction "adaptative control" manquante .
je te ferai passer la carto avant de démarrer mes AT.
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Re: Le Dynojet Target Tune : la carto pour les nuls.

Message par DID le Ven 18 Mar - 12:19

J-P a écrit:Il connait bien la chose notre Gloubou ! Le sujet ne me concerne pas, mais je m'instruis.


pour l'instant ,mais un jour viendra ou tu poseras la question fatidique : " comment faire pour installer une bonne carto ?" ,le jour ou tu auras ton cul sur ta HD !!!!!
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