Guidon et ces p####ns de fils

Bonjour à tous
Ayant trouvé le guidon de breakout , j’ai fait une tentative ce matin pour le changer .
Mais je me suis arrêté ne voulant pas faire de connerie .
Ce qui me pose question ce sont les fils électriques qui passent à l’intérieur du guidon.
Y a t il un process pour ces p###ns de fils ? Je ne suis vraiment pas chaud pour couper
Merci d’avance et belle journée

salut gilles , regardes cette petite vidéo , tout est bien expliqué , j'avais suivi ces conseils lorsque j'avais changé mon guidon d'origine de breakout par un plus reculé


https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=n0zgRUKa1Ls

Super bien expliqué !
J’avais attaqué le démontage du réservoir, mais il y a une durite qui relie les 2 côtés et qui passe sous la poutre du cadre.
Donc j’ai fait marche arrière car je me suis dit : faut vider le bidon et je n’ai rien pour récupérer l’essence.
Pffffffffffffff

Gilles.F a écrit:J’avais attaqué le démontage du réservoir, mais il y a une durite qui relie les 2 côtés et qui passe sous la poutre du cadre. Donc j’ai fait marche arrière car je me suis dit : faut vider le bidon et je n’ai rien pour récupérer l’essence.
Pffffffffffffff

Ah bon, pas nécessaire de vidanger si on enlève la durite qui sépare les deux demi-réservoirs ? J'ai ça sur mon Road King et je dois lever le réservoir pour installer un manomètre de pression d'huile c'est pour ça que je demande.

laguespa a écrit:

Gilles.F a écrit:J’avais attaqué le démontage du réservoir, mais il y a une durite qui relie les 2 côtés et qui passe sous la poutre du cadre. Donc j’ai fait marche arrière car je me suis dit : faut vider le bidon et je n’ai rien pour récupérer l’essence.
Pffffffffffffff

Ah bon, pas nécessaire de vidanger si on enlève la durite qui sépare les deux demi-réservoirs ? J'ai ça sur mon Road King et je dois lever le réservoir pour installer un manomètre de pression d'huile c'est pour ça que je demande.

A priori, je pense qu’il faut vider, mais je n’ai pas fait l’essai !

Gilles.F a écrit:Super bien expliqué !
J’avais attaqué le démontage du réservoir, mais il y a une durite qui relie les 2 côtés et qui passe sous la poutre du cadre.
Donc j’ai fait marche arrière car je me suis dit : faut vider le bidon et je n’ai rien pour récupérer l’essence.
Pffffffffffffff

Pas certain que tes commodos soient identiques à ceux des M8. Dans ton cas, faut défaire les "pins" des prises pour pouvoir tirer les fils.

BFB a écrit:

Gilles.F a écrit:Super bien expliqué !
J’avais attaqué le démontage du réservoir, mais il y a une durite qui relie les 2 côtés et qui passe sous la poutre du cadre.
Donc j’ai fait marche arrière car je me suis dit : faut vider le bidon et je n’ai rien pour récupérer l’essence.
Pffffffffffffff

Pas certain que tes commodos soient identiques à ceux des M8. Dans ton cas, faut défaire les "pins" des prises pour pouvoir tirer les fils.

Oui , ce doit être le même principe, du moins je l’espère.
A suivre, pas sûr d’avoir le temps de m’y remettre avant mi-décembre.
En attendant, je cherche la doc technique du Fat Bob 1690, si quelqu’un a ça ?
Belle journée les Aminches

Pour la doc voir peut-être ici?
https://www.carlsalter.com/harley-service-manuals.asp

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Il y a là aussi pour les manuels mais ce n'est pas gratos!  

https://www.lowbrowcustoms.com/collections/motorcycle-manuals?gf_22564=Motorcycle+Specific_Harley-Davidson+Big+Twin