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aiguille voltage baladeuse sur street glide

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Message par viragogo Jeu 18 Nov - 15:46

Bonjour, l'aiguille du cadran indiquant le voltage de la moto de mon ami, 103 ci de 2013, reste parfois sur 12v au lieu des 15 habituels et les voyants batterie et pollution s'allument, mais ce n'est pas constant.Il allé chez Harley ,et après contrôle,on lui a dit que ce devait être le régulateur et on lui a proposé de le remplacer (360€) mais comme c'est une panne aléatoire,il hésite.Apparemment ce problème est apparu depuis qu'il a changé la batterie,soit environ un an.Avez-vous rencontré ce problème?
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Message par JackBel Jeu 18 Nov - 15:53

C'est ça, c'est ça ... donc on lui propose de remplacer le régulateur, juste pour voir ...
Puis ce sera autre chose et ensuite encore autre chose

Avant de se faire remplacer la moitié des composants électr-on-iques de la moto, faudrait p'têt qu'il demande à la concession s'ils ont quelqu'un d'autre qu'un bête changeur de pièces, commandé par ordinateur ...
Disons déjà un simple mécano qui risquerait de connaître un peu son métier, quoi, par exemple ...

ça m'énerve un peu, cette manie de suivre comme des imbéciles, les codes d'erreurs et remplacer des pièces à l'aveuglette, en en faisant payer le prix fort


Si on leur demandait de remplacer LA pièce défectueuse, et de surtout - ce que je fais à chaque fois pour le pick-up - te restituer l'ancienne pièce, histoire de pouvoir la vérifier ensuite, etc etc ... pour ne payer en définitive que celle qui a merdé
Là, ils la ramèneraient p'têt un peu moins et se décarcasseraient pour remplacer la bonne de suite Evil or Very Mad
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Message par abysse Jeu 18 Nov - 16:09

Il doit bien y avoir un moyen de vérifier si c'est ce régulateur qui merde quand ça se produit mais comment ?! je laisse la main aux mécanos...

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Message par Sweedblue Jeu 18 Nov - 18:55

Je ne suis pas spécialiste de la question, mais ne pourrait-on pas mesurer la tension avec un voltmètre indépendant aux bornes du régulateur?
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Message par BFB Jeu 18 Nov - 19:19

Si c'est aléatoire (c'est ce que je comprend), alors ça ne vient probablement pas du régulateur, mais du circuit électrique.
Faut rechercher soit un connecteur qui pose problème, soit un fil électrique usagé.
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Message par JPierre Jeu 18 Nov - 20:04

Comme BFB, en principe, quand le régulateur foire, c'est pas aléatoire. Et ça monte plutôt que de descendre.
Un fil, une cosse, le voltmètre tout simplement?
Peut-être tripoter les fils/cosses au cul du mano, en sortie de batterie, démarreur, alternateur..... y aller par élimination...
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Message par DOMSHOVEL Ven 19 Nov - 7:04

ça me parait évident aussi, il y a un faux contact quelque part, peut être au niveau du circuit de charge. un régulateur ne peut pas fonctionner en mode quand il a envie; soit il marche soit il ne marche pas. ( par contre, une bobine peut fonctionner de façon aléatoire )

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Message par Yanikuza Ven 19 Nov - 11:49

JackBel a écrit:Avant de se faire remplacer la moitié des composants électr-on-iques de la moto, faudrait p'têt qu'il demande à la concession s'ils ont quelqu'un d'autre qu'un bête changeur de pièces, commandé par ordinateur ...
Disons déjà un simple mécano qui risquerait de connaître un peu son métier, quoi, par exemple ...
Il n'y en a plus depuis longtemps. Ils coutent trop aux concessions. Un bon mécano, compétent, ça coûte beaucoup plus cher qu'un SMIC !
Entre nous, je ne comprends pas comment on peut encore avoir envie de faire réparer sa HD chez les concess. Une fois la garantie terminée, faut trouver un gris. Y'a plus le choix.
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Message par Diogéne Ven 19 Nov - 12:42

Ou faire soi-même, et ça c'est encore mieux!
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Message par Yanikuza Ven 19 Nov - 14:11

Bien d'accord avec toi Diogène. J'entretenais ma Triumph moi-même dans les années 90. Mais aujourd'hui que je vis à Paris, même pas possible d'organiser un atelier dans mon box en sous-sol  aiguille voltage baladeuse sur street glide  1f62d
Va falloir attendre la retraite pour repartir en province et me faire mon petit atelier perso... autant dre que c'est pas demain...

Enfin, bon, ça aide pas Viragogo tout ça Mad
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Message par bull64 Ven 19 Nov - 18:00

Yanikuza a écrit:Bien d'accord avec toi Diogène. J'entretenais ma Triumph moi-même dans les années 90. Mais aujourd'hui que je vis à Paris, même pas possible d'organiser un atelier dans mon box en sous-sol  aiguille voltage baladeuse sur street glide  1f62d
Va falloir attendre la retraite pour repartir en province et me faire mon petit atelier perso... autant dre que c'est pas demain...

Enfin, bon, ça aide pas Viragogo tout ça Mad

c'est sur que ton depart en retraire c'est pas demain, j'ai 57 ans en debut d'année et je vois que les politiques reculent l'age tous les ans, je pensais partir a 60 et l'autre zebre s'il est reelu veut la passer a 64 d'apres ce que j'ai entendu

remarque il a raison comme ca les jeunes au lieu d'aller bosser, ils profiteront des aides et des primes diverses, j'ai remarqué que c'est a la mode les primes en France, bien sur pour ceux qui branlent rien, ceux qui bossent pour 1200 balles, ils ont assez de pognon pour vivre!!
enfin plus ca va, plus chui degouté !!
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Message par RoadRunner Lun 22 Nov - 16:54

Alors il est tout à fait possible d'avoir une panne intermittente et "Aller à Thouard" sur le régulateur qu'on ne peut pas déceler en statique dans le garage, en tout cas d'après mon Gris !

Habituellement, on teste sur multimètre électronique, plus précis qu'un voltmètre de compteur qui ne donne que des indications et pas assez réactif pour chercher la panne.
- au repos (un peu au-dessus des 12 V )
- puis moteur tournant sans accélérer ( autour des 14- 14.5 V)
- enfin en donnant qlq coups d'accélérateurs : là, la tension doit rester dans les clous, donc sous les 14,6 V qui est le max. toléré par la batterie, au-delà duquel le régul ne doit pas aller.

J'ai eu ce pb en début d'année sur mon Gros Garçon : la solution proposée par mon Gris était de brancher un Multimètre sur les cosses de la batterie, poser le multimètre sur le réservoir de manière à pouvoir y jeter un oeil en roulant, et partir rouler qlq bornes (que des bornes positives, hein ! )
De cette manière, on doit pouvoir voir si les Volts envoyés par le régulateur
a) sont au niveau requis, et
b) varient significativement ou pas pendant l'essai... cad se ballader entre 14 et 14.5/14.6 V mais pas en-dessous (charge insuffisante)et surtout pas au-dessus (surcharge --> surchauffe batterie assurée).

Moi, je n'ai pas eu à le faire car ça avait déjà surchauffé la batterie, donc on a changé les 2 dans la foulée, mais je ne voulais pas faire l'essai et prendre le risque en roulant de foutre le feu à la batterie qui avait déjà bien bouilli... Mais si la batterie de ton poteau ne montre pas de signes de surchauffe, ça vaut le coup d'essayer comme dit justement plus haut.
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