Amortisseurs EMC

Etant donné que nous sommes voisins, je peux te faire essayer ma bécane a l'occasion pour que tu juges par toi meme.

Perso, j'ai remplacer les amortisseurs d'origine de mon RK 107 standard par des EMC "basiques" ALU, en suivant les recommandations du fabricant pour ma bécane. Le jour et la nuit !

C'est ferme, mais çà ne talonne plus, et terminés, les coups de raquette dans le dos sur les Bêêêlles routes de Savoie (on élève des poules par ici et après, il reste les nids)

Pour çà, j'aurai 2 options pour le RGS qui arrive bientôt : soit je reprend mes EMC pour les monter sur le Road, soit j'en commande d'autres ; tout dépend si leur hauteur supérieure à la préconisation pour le Road est acceptable ou pas. Mais de toutes façons, il y aura des EMC sur le Road Glide.

Franchement, il faut des "longs" plutôt que des "courts". Il y a deux cm de débattement en plus, et ça compte pour l'amortissement !

En tous cas, sur ma RGL 2021, c'est le top.

Abysse a eu l'occasion de l'essayer, demande-lui ce qu'il en a pensé.

BFB a écrit:Franchement, il faut des "longs" plutôt que des "courts". Il y a deux cm de débattement en plus, et ça compte pour l'amortissement !

En tous cas, sur ma RGL 2021, c'est le top.

Abysse a eu l'occasion de l'essayer, demande-lui ce qu'il en a pensé.

Effectivement, un canapé pullman avec une tenue de route sur un rail. Je vais y passer sur la mienne aussi !

regarde page 1 de ce post , j'ai installé les longs double détente et c'est le top !!

une fois les valises remisent , on ne voit pas que ces amortos sont plus long que les origines des street glide !!

OK, OK, mais j'ai les "conforts" pour RK, donc les longs, et plus longs donc que les "longs" de RGS ou SGS... plus longs que longs, ça sera pas trop long ??? Vous me suivez ?

En fait en pianotant sur leur site, je constate que
- les "longs" pour RGS 114 ont la même hauteur que les "courts" de RK 107, soit 302mm
- et (bizarre ou pas ??) les hauteurs sont les mêmes pour un RK 107 ou un RGS 107 soit 302 ou 315mm selon qu'ils sont typés "Low" ou "Confort"

Donc ça semble confirmer que non seulement ça se monte, mais il devrait y avoir un poil de confort en plus : le cas échéant, on tare un peu plus si besoin...

Après, qu'est-ce que le "double détente" apporte en plus comparé aux "Twin Alu" de base ? Il y a quand même 200€ d'écart...

Lors du contact téléphonique que j'ai eu avec eux, à la question que tu pose ils m'ont répondu que la version "double détente" et plus tipée course ou pour conducteurs exigeants. Après n'hésite pas de les contacter ils sont très bon et sympathique au service des clients, je pense que les 200€ sont justifiés rien que parce que plus de sécurité c'est pas négligeable, 200 € c'est le prix d'une connerie pseudo décorative qui rempli le catalogue Harley et qui ne sert à rien.

OK, merci pour ces précisions ! Si je ne recycle pas les amortos sur le RGS, je les appellerai.

Après, et considérant que je n'ai pas la prétention de rouler "fort" avec une HD, la question pour moi est essentiellement de savoir si ces versions offrent un avantage en termes de confort de conduite et/ou guidage moto.
A part mon Fat Hiroshima, toutes mes HD ont été optimisées en amortissement :
- Sportster 1200C : Fournalès à l'arrière et huile HARD dans la fourche
- Heritage 2001 : Fournalès PAN CRUISE à l'arrière, et huile HARD dans la fourche
- RK 107 : EMC à l'arrière et huile HARD dans la fourche

Le guidage en courbe est bien meilleur, plus aucun talonnage sur les dos d'âne et les motos plongent beaucoup moins au freinage.

Je vais y réfléchir pour le RK : l'autre jour, je descend d'un trottoir pas très haut. Ca talonne de l'arrière et crac ! Rayures en dessous de la sortie des pots

Oui, il est possible qu'avec une bonne paire... d'amortisseurs... le choc n'aurait pas eu lieu.

Les EMC sont très bien, s'ils sont correctement réglés.