travaux d'hivers et divers

Micth, j'ai fait des recherches sur le net j'ai trouvé ce lien
https://qastack.fr/mechanics/27366/what-color-should-the-spark-be-when-using-a-spark-tester
il est indiqué, si j'ai bien lu, que la couleur bleue est de meilleure qualité que la jaune ou blanche dans ton cas.
il est aussi precisé que l'etincelle la plus longue, (bleue) sera toujours meilleure.
une des causes du passage à la couleur clair, et le mauvais etat de la bobine ? mais la tienne est neuve !
enfin il est aussi indique que sur des moteur basse compression la couleur de l'etincelle peut etre jaune et le moteur fonctionner, surtout s'il est refroidi à l'air !
Je sais c'est du boulot mais fais toi un banc d'essai pour ta bobine et bougies, c'est rien à faire ça peut tenir sur un etau, il te faut juste une batterie 6V et un peu de fil electrique c'est tres simple, et si tu veux contrôler ton allumeur il faut en plus une tige d'acier et collier pour tenir le tout dessus(masse commune)
fais toi aussi un appareil pour contrôler la longueur de l'etincelle.
enfin si tu galere trop tu viens à la maison, moto sur la remorque, sur 2 jours, et je t'aide, en plus, apres on pourra faire une balade en WL

merci à tous pour vos idées .Et pour tes recherches sporty .
Freddy ton idée voilà qu'elle est bonne mais on va attendre des jours meilleurs ! si d'ici là c'est toujours la galère je ne dit pas non !
mettre tout sur un banc ,pfeuuuuu ,il faut enlever la bobine de la moto ,mais avant il faut enlever tout le filtre militaire ! en élec. je ne suis pas très doué ,puis comme tu l'as dit la bobine est neuve et donne une étincelle ,pas très bleue effectivement mais bon ....
c'est surtout les ratée qui m'inquiètent . Je vais vérifier le jeux aux soupapes ,faudrait pas qu''il y en ait une de bridée ,puis je ferrais un nouvel essai dès que le temps le permet ,il flotte depuis bientôt une semaine .
Pour l'allumeur ,oui Freddy le ressort est bien en place ,et en plus la base de l'allumeur est neuve !(tout se qui supporte les vis platinées ,condo ..)
La distri .j'y crois pas trop ,c'est pas la première que je fait ! ça serait un manque de bol ou une GROSSE distraction de ma part !
voilà ! suite au prochain numéro ,mais n'hésitez pas à me faire part de vos suggestions ,je suis preneur de toutes les idées !

pour répondre à knar ,honnêtement ,avant de mettre le nez dedans je n'avais pas remarqué la couleur ,

OK Mitch !

Mitch la masse de la bobine( sa carcasse) est bien à la masse, et celle-ci est bonne ? c'est juste pour faire avancer le schmilblic !

ben........je sais pas .Elle est branchée suivant le schéma électrique que j'ai .
Comment savoir ?
Elle me donne les étincelles à chaque coup de kick ,là j'attend la météo pour la démarrer ,ah.....j'ai changé le condo et il me semble que les étincelles sont plus bleus ,mais en fait je sais plus trop ou j'en suis !

Sporty la masse c’est les vis gratinées normalement qui le donne à la bobine
l’autre côté de la bobine c’est le +
enfin en tradi c’est comme ça

Sam,
les enroulements, primaire est secondaire sont faits sur des lames de fer doux, qui sont reliées à la masse, et visible sur certaines bobines, les plus classiques celles de mobylettes, pas le cas sur la wl, ni sur tes motos.

mais c'est juste pour essayer de trouver une explication aux etincelles blanches, si ça se trouve ça n'a rien à voir !
voici les photos :une avec fer apparent(125 Honda Twin) qui sert de point de fixation au cadre, meme principe que pour HD, etincelle perdue !

l'autre une bobine WL, on distingue les rivets qui maintiennent le fer doux au châssis ou enveloppe de la bobine, et entre contact avec le cadre via les fixations.
la peinture sert d'isolant donc à l'ohm-metre  on ne détecte rien !

oui c’est ça : comme une tht

aujourd'hui énième essai !
la moto me fait des retours de kick ,même plein retard .par contre elle démarre mieux pleine avance ,va comprendre Charles !
J'ai recalé l'allumage . Elle a du mal à prendre les tours
Donc ,j'ai décidé de revoir la distrib. ça ne m'enchante guerre ,mais des fois que j'ai fait une couffle la dernière fois : un décalage d'une dent sur une câme suffit à tout foutre en l'air .

bon tu as du travail qui t'attend !
tien je viens de trouver cette photo ou l'on voit un bricolage avec 2 bobines montées en serie pour remplacer une bobine d'origine quand on en a pas sous la main !

original ! mais bon, si ça fonctionne pourquoi pas !

faut des bobines 6V, sinon pour ta distri, avant d'ouvrir, verifies avec les soupapes, tu releves les caches et tu verifies que tout est bien synchro entre la position du volant moteur qui est gravée, la marque la came d'allumage et la position des soupapes fermées; c'est plus simple à réaliser, de plus en enlevant les bougies et en mettant le doigt pour boucher l'orifice du puit de bougie, on sent bien la compression, donc on sait quand on va arriver au PMH !
tu sauras si tu n'es pas bien calé

ton système est ingénieux ,mais je pense pas assez précis en ce qui concerne la distrib. Le calage de l'allumage est bon ,c'est surtout la vérif de la bonne ouverture des soupapes au bon moment qui me chagrine .
Il suffit d'un décalage d'une dent sur n'importe quelle came pour que toute la distrib. soit faussée !
mais j'essayerais ton système avant d'ouvrir !
en plus j'ai la pompe hydraulique de ma table qui vient de me lacher !

oui je sais, mais deja tu auras une piste.
de plus j'ai un doute sur le decalage de la distribution, sachant que le moteur a tourné.
ou alors y a des dents qui sont bouffées.

le seul décalage possible c'est quand j'ai remonté la distrib.(je ne suis pas parfait !) j'émet quand même un doute ,ce n'est pas la première distrib. que je fait ,mais une erreur est toujours possible .
Je n'ai pas constaté d'usure importante des dents ,il manquait seulement des cales côté carter .
effectivement le moteur a tourné mais mal ,il refuse de prendre les tours et me fait des retours de flamme au pot
Donc après avoir fait ta manip j'aviserais de la suite des évènements mais je pense que je vais ouvrir ne serais se (aïe l'orthographe) que pour me tranquilliser !

bon.....j'ai remis les couverts vu le temps pourri que nous avons !
Distribution ouverte et recalée
filetage des 2 vis qui tiennent le socle de l'allumeur
commande des joints
les cames des arbres du cylindre AR sont piquées ,cette moto est restée longtemps dans l'humidité .
remontage .

c’est beau
tes cames , moi je les poliraient avec un bon toilage . enfin si elles ne sont pas trop marquées en profondeur

sinon chouette boulot

merci !

mitch ,    comment fait tu pour retirer le collecteur ?  il est d'une piéces et les sorties n'on pas la meme inclinaison ??

explique moi : quel collecteur ? l'échappement ? si oui normalement il est en 2 morceaux
-le petit coude pour le cylindre AR
-un grand coude qui part du cylindre AV et qui se prolonge pour rentrer dans le silencieux

Bonsoir Mitch, merci deja pour le suivi, donc ton allumeur ne restait plus en place, c'est ça ! et cames du cylindre arriere bien piquées.
je vois que tu as retaraudé les fixations du l'allumeur, tu y mets un insère ou tu alèses plus grand ?
Pour repondre à la Bougie 89, moi sur la mienne le tuyau d'echapement arriere n'est pas soudé sur le y du collecteur avant, c'est plus facile !

oui c'est ça ,     les tubes d'échappement   j'avais pas capté qu'ils etait en deux parties

bon courage et bonne continuation .............

quel distrait ce " la bougie 89 !"
l'allumeur devait bouger mais très peu ,je doute que ce soit ça !
j'ai re-taraudé
plus grand directement avec des tarauds de 6x 100 ,c'est nickel !
j'attend mes joints ,non pas de cannabis !
oui les cames (décidément on en sort pas !) sont vraiment piquées ,la moto est restée ,je pense, longtemps dans un milieu très humide dans une ile lointaine !