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Débuter en Street Glide ?

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Débuter en Street Glide ? - Page 2 Empty Re: Débuter en Street Glide ?

Message par lemichel le Sam 7 Nov - 9:46

abysse a écrit:
myholliwood a écrit:imaginez un seul instant un permis de deux ans ayant rien eu de mieux qu'un 47 cv qui ouvre la poignée en grand avec son nouveau jouet (de 140 cv ou plus) 
Imagine : début des années 70, permis moto toutes cylindrées à 16 ans, casque pas obligatoire, tu pouvais débouler en 900 Kawa ou 75O Honda   affraid

He oui ,'jen faisais parti ,comme nombreux sur ce forum
Tu oublies 500kawa mk3 encore plus violent
Pour revenir au sujet principal de ce fil
Prendre un SG en première moto est déraisonnable et un l'inverse du bon sens
C'est mon avis ,direct ,tranché et un peu brut je l'admet
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Message par myholliwood le Sam 7 Nov - 16:06

sporty81 a écrit:Un truc, tu vas en cons, tu fais un essai, et tu te fais ton idée.
Tu pourrais aussi essayer d'autres modèles !
Moi j'avais une 125, et je suis passé à mon 1000 xlh. Y a 40 ans tous les copains m'avaient déconseillé.
mon XLH est moins lourd, mais sans en avoir essayé avant l'achat je l'ai ramené de Libourne à Limoges par la route.
ça m'a fait un bon essai routier !

Pas ou peu possible pour lui quasi aucun cons pour ne pas dire zéro ne possède de moto bridée à l'essai
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Message par guycalvados le Sam 7 Nov - 18:48

A Rennes ils avaient un sportglide bridé à l'essai en début d'année.
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Message par mi.jff le Dim 8 Nov - 19:20

J'ai déjà contacté 2 cons et vous vous doutez bien qu'ils ne m'ont pas déconseillé l'achat d'un SG en A2 (Very Happy €€€€Twisted Evil ) , ils m'ont même proposé l'essai une fois le permis en poche.

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Message par JPierre le Dim 8 Nov - 19:37

Eh ouais, le pognon...
Un bon concess, à mon sens devrait avoir un devoir de (bon) conseil...
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Message par lemichel le Dim 8 Nov - 19:38

mi.jff a écrit:J'ai déjà contacté 2 cons et vous vous doutez bien qu'ils ne m'ont pas déconseillé l'achat d'un SG en A2 (Very Happy €€€€Twisted Evil ) , ils m'ont même proposé l'essai une fois le permis en poche.
Ce n'est pas raisonnable
Fais toi la main sur un Sporstser ,de toutes façons tu le revendras très bien à l'issue de la période probatoire
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Message par myholliwood le Lun 9 Nov - 6:24

lemichel a écrit:
mi.jff a écrit:J'ai déjà contacté 2 cons et vous vous doutez bien qu'ils ne m'ont pas déconseillé l'achat d'un SG en A2 (Very Happy €€€€Twisted Evil ) , ils m'ont même proposé l'essai une fois le permis en poche.
Ce n'est pas raisonnable
Fais toi la main sur un Sporstser ,de toutes façons tu le revendras très bien à l'issue de la période probatoire

Bien d'accord avec toi que ce n'est pas raisonnable et de très mauvais conseil
Oui le sporster c'est une bonne idée mais après c'est le soucis d'autonomie sur les sporster, je pencherai plus sur un street bob et il aura de l'autonomie et un moteur 103 ou 107 suivant son budget et l'année choisie ou alors direct un sport glide c'est facile à conduire
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Message par guycalvados le Lun 9 Nov - 7:31

Certains modèles de sportster ont des réservoirs de 17 L. Ce qui fait une bonne autonomie. Mais tout dépend du gabarit du pilote. Et pour rouler en duo avec bagages, ce n'est pas le top.
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Message par NICOFLFBS le Lun 9 Nov - 11:22

Personnellement j'irais même plus loin : interdiction de rouler avec une moto de plus de 100 CV. A quoi sert, sur route ouverte, un engin de 200 CV pour 200 kg ?????? J'ai beau réfléchir je ne vois vraiment pas l'intérêt....
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Message par JPierre le Lun 9 Nov - 12:15

NICOFLFBS a écrit:J'ai beau réfléchir je ne vois vraiment pas l'intérêt....

À flatter l'égo...
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Message par NICOFLFBS le Lun 9 Nov - 14:19

Oui je pense que c'est la seule raison.....
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Message par Diogéne le Lun 9 Nov - 16:44

Il pourrait peu être y avoir ( ou il existe déjà) des formation spécifiques aux Touring ou aux "missiles" les seul moyen d'avoir les bonnes habitudes et reflexes c'est de les apprendre d'un "maitre". Certains pensent les connaitre mais ce n'est pas toujours vrais, il ne faut pas oublier que ce ne sont pas que les platanes qui sont impactés, des fois des gosses qui attendent le bus scolaire.
Des formations spécifiques et qualifiantes dont les assurances tiendraient compte, ce serait mieux que de penser que deux ans de permis et la passerelle suffisent. C'est déjà mieux que ce qui était, un Touring après la passerelle c'est dangereux, une formation suivie s'impose à mon avis.
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Message par newbiker le Lun 9 Nov - 19:02

Je pense que tous les Touring HD sont à déconseiller pour commencer avec une bécane. L'angle de chasse fait plonger la moto dès qu'on braque un peu fort dans les manœuvres à l'arrêt. Par contre en roulant on ce sent vraiment à l'aise et le piège est là. Ils faut ce faire la main sur des modèles moins lourds. Ce n'est que mon avis.
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Message par JPierre le Lun 9 Nov - 21:32

Diogéne a écrit:Il pourrait peu être y avoir ( ou il existe déjà) des formation spécifiques aux Touring ou aux "missiles" les seul moyen d'avoir les bonnes habitudes et reflexes c'est de les apprendre d'un "maitre". Certains pensent les connaitre mais ce n'est pas toujours vrais, il ne faut pas oublier que ce ne sont pas que les platanes qui sont impactés, des fois des gosses qui attendent le bus scolaire.
Des formations spécifiques et qualifiantes dont les assurances tiendraient compte, ce serait mieux que de penser que deux ans de permis et la passerelle suffisent. C'est déjà mieux que ce qui était, un Touring après la passerelle c'est dangereux, une formation suivie s'impose à mon avis.

Ça existe déjà depuis plus de trente ans avec les formations AFDM, non spécifiques à une classe de moto particulière, mais effectuées avec sa moto pour une maitrise totale en maniabilité, freinage, conduite sur route...
Formations très complètes, intéressantes, enrichissantes, indispensables!
Prises en compte par l'AMDM avec 20% de réduc à vie sur le contrat de base.
Mais ces formations ont un coût que peu de motards peuvent (ou veulent) y consacrer ( enfin, certains dépensent plus pour un silencieux Akra, à chacun ses priorités...) pourtant, en en ressortant, on a la banane ( faute de ne plus avoir de quoi s'en acheter 🤣!) et la sensation de maîtrise et le plaisir sont bien réels. Un vrai apprentissage à la conduite, même ( surtout??!!) après des années de conduite et de mauvaises habitudes.
J'en ai fait un en 2000 après dix ans de permis, ce fut très utile. Et si je le pouvais, j'en referais bien un!
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Message par abysse le Lun 9 Nov - 23:19

JPierre a écrit:
Ça existe déjà depuis plus de trente ans avec les formations AFDM, non spécifiques à une classe de moto particulière, mais effectuées avec sa moto pour une maitrise totale en maniabilité, freinage, conduite sur route...
Formations très complètes, intéressantes, enrichissantes, indispensables!
Prises en compte par l'AMDM avec 20% de réduc à vie sur le contrat de base.
Mais ces formations ont un coût que peu de motards peuvent (ou veulent) y consacrer ( enfin, certains dépensent plus pour un silencieux Akra, à chacun ses priorités...) pourtant, en en ressortant, on a la banane ( faute de ne plus avoir de quoi s'en acheter 🤣!) et la sensation de maîtrise et le plaisir sont bien réels. Un vrai apprentissage à la conduite, même ( surtout??!!) après des années de conduite et de mauvaises habitudes.
J'en ai fait un en 2000 après dix ans de permis, ce fut très utile. Et si je le pouvais, j'en referais bien un!
C’est vrai que dans les auto-écoles, on n’apprend pas à conduire mais on apprend à passer son permis. La formation consiste à répondre au cahier des charges pour obtenir le papier. Faut avouer qu’à la sortie, on ne sait pas conduire mais manier un véhicule et en connaitre les dangers.
Ces stages sont vraiment super et devrait faire partie de la formation originale. Je pense en faire un prochainement, mais à mes yeux, le plus important ne s’apprend pas en formation. C’est l’expérience. Elle s’acquière au fil des mois, des années, en roulant de jour, de nuit, été comme hiver, sur tous type de route et en toutes conditions.  C’est elle qui permettra d’anticiper le type qui fait un écart parce qu’il est au téléphone, d’éviter le mec qui déboite sans regarder dans son rétro, de sentir l’autre qui va forcer le passage dans un rond-point mais aussi qui nous dira de lever le pied parfois sur route sèche en hiver car après le virage c’est peut-être à l’ombre et humide avec des feuilles, etc... Tout ça, aucune formation ne peut l’enseigner.

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Message par JPierre le Lun 9 Nov - 23:33

Le stage AFDM est très complet et enseigne ce genre de choses, avec des passages en salle pour parler et mettre en évidence les limites physiologiques et la pratique prenant en compte tous les cas de figures...
Ne pas s'en priver quand on peut 👍👍👍
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Message par myholliwood le Mar 10 Nov - 6:13

De 150 pour une journée à 440€ pour deux jours hébergement inclus c'est quand même pas insurmontable
https://inscription-afdm.org/stagescalendrier.php#19
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Message par mi.jff le Mar 10 Nov - 6:42

Je n’avais jamais entendu parlé de ce type de stage, effectivement ça a l’air très intéressant voire indispensable pour un débutant 👌🏼
Encore merci pour tous vos conseils/avis

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Message par JPierre le Mar 10 Nov - 8:09

Non, ça n'est pas insurmontable, surtout quand on en ressort ou on se rend compte du gain de plaisir, assurance, maîtrise que l'on acquiert en deux jours, mais il faut déjà savoir accepter ses faiblesses et pouvoir se remettre en question. Et ça, c'est pas forcément le point fort du jeune mâle viril plein de vie et de certitudes... Laughing
Tous ceux que j'ai connu en ayant fait au moins un en sont ressortis enchantés.
Ce qui est intéressant, c'est que vu qu'on le fait avec sa moto, c'est sa moto que l'on apprend à maitriser, qu'elle soit petite ou grosse légère ou enclumesque, et tout le monde ( ou quasi) arrive à faire les exercices, même si au départ, on se dit que c'est impossible.
Sur Nantes, depuis plus de dix ans, début juin, la FFMC avec des moniteurs AFDM et des pistards fait une journée initiation circuit à Fay de Bretagne et pendant que certains tournent, d'autres sont en salle pour travailler les limites physio, d'autres sont sur un atelier circuit lent, d'autres sur un atelier freinage, atelier angles morts PL ( bibi), bref, un mini stage afdm très abordable (~50/60€) et très apprécié. Si ce format ne permet pas d'en ressortir en ayant corrigé toutes ses faiblesses, ça permet au moins d'en prendre conscience...
On en voit beaucoup avec de très grosses motos sui vont très très vite, tout justes capables d'enquiller des 4x4 voies et incapables de tourner au pas sans s'aider des pieds... et ce sont souvent de 《vieux》 motards 《《《《confirmés》》》😄😄😄
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Message par Diogéne le Mar 10 Nov - 13:04

C'est bien ses formations, comme tu dis jpierre, ce n'est pas simple pour tous de se remettre en question, après mon permis je compte bien faire une de ses formations genre afdm qui me parait bien, je compte rouler en Touring à deux, je n'ai pas envie de me rater, la moto doit rester un plaisir, et sans sécurité pas de plaisir de plus le prix est raisonnable. En tous cas merci à tous pour le renseignement, je ne connaissais pas.
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Message par JEANCAMILLE le Mar 17 Nov - 12:37

salut mi.jff
je vais te donner mon avis , celui d'un gars de 62 ans qui roule depuis ses 18 ans en gros cubes: japonaises, anglaises, italiennes, avec un peu de stand bye quand mes triplets sont arrivés.
j'ai eu ma première Harley à 50 ans, et il est vrai que l'expérience avec des machines plus légères et plus maniables ça aide pour te former un équilibre, se faire moins peur dans certaines manoeuvres au ralenti ou à l'arrêt .
Ma première Harley fut un Dyna Lowrider en 1340 je l'ai eu autour de mes 50 ans, j'ai adoré, et j'ai aussi acheté un Sporster Iron pour mes enfants dont je me suis servi à l'occasion notamment pour une belle balade dans les Alpilles: léger, rapide, véloce mais moins agréable que le low rider. Mais l'homme est un éternel insatisfait, aussi j'ai acquis une Softail Deluxe, dont le 1450 ne m'a pas paru mieux que mon 1340 carbu, mais la conduite basse en fut sympa, puis je l'ai échangé avec un Fat Boy en 1580, encore mieux aussi bas, puissant, gros pneu et super look et j'ai fait ce que je regrette encore aujourd'hui: j'ai revendu mon Low Rider car je ne roulais plus avec. après mon Fat j'ai essayé un Street, je le voulais en jaune pailleté et la concession de Montpellier vendait son modele d'expo 2016. Apres appel du commercial, il m'a conseillé de la prendre neuve avec le nouveau moteur qui venait de sortir: celui avec 2 bougies par cylindre en 1780, je l'ai essayé et je peux te dire que avec toutes les bornes que j'ai faite en bicylindres (Harley et Guzzi) , j'ai été bluffé par la souplesse et les reprises.
Par contre pour moi, le petit de la bande, (1,68m pour 59kg) la hauteur réduite de la selle a été un bénéfice surtout en posant une selle Le Pera étroite à l'entrejambe, et cette moto est si bien équilibrée notamment du train avant, qu'elle n'engage pas seule, répond à la moindre sollicitation du guidon ou du bassin, se met facilement sur l'angle (si tu n'as pas des pneus plats par usure prononcée) en un mot dès le premier tour de roue, tu as une mobylette entre les jambes. Pour tout ce qui est manoeuvre a ses coté, là il te faut une vigilance, un bon pied et de la force dans les bras et le dos. Enfin si je trouve que ce moteur est hyper bien équilibrée en couple et en puissance, son accélération peut dérouter tant elle est forte: sur route humide, un gros coup de gaz et tu sens l'arrière qui veut passer devant, mais elle se rattrape aisément, et ma première frayeur ce fut lors de l'essai en concession: en sortant de rond point je met le clignotant et le seul minuscule mouvement de mon poignet pour ce faire à légèrement activé la poignée de gaz et j'ai ressenti une poussée de fusée et une belle montée d'adrénaline que je n'ai pas du tout apprécié. aujourd'hui je ne suis pas prêt de changer mon street, mais j'ai tellement regretté mon Low Rider de 1993 que je viens d'en retrouver un sur le bon coin (Merci Cedric) et que le jour où je suis allé le chercher j'ai enquillé 1000 bornes en 16 heures pour rejoindre ma Chérie de la Bretagne à la cote d'Azur: que du bonheur (le 1340 et de retrouver ma chérie).
Il y a aussi un élément important à avoir en tête: le plaisir est aussi de upgrader, de changer, et commencer par un Dyna pour se faire la main et l'équilibre tout en pensant a ta future Street, ça peut aussi être un beau projet, d'autant que tu pourras taper, si tu prends de l'occase, sur une Street au nouveau moteur (2 bougies par cylindre) à un bon prix.
En tous cas en embrassant le monde Harley, tu vas faire de belles rencontres de bikers qui roulent en Harley, de motards qui ne roule pas en Harley mais en rêvent, de badauds qui vont entamer la conversation pour te parler , toi inconnu de leur vie, mais qui possède l'icône de leur rêve d'enfant. Et aussi, tu vas vivre chaque tour de roue, comme un souffle de liberté et un moment de bonheur
Belle route à toi
Jean camille
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Message par mi.jff le Mar 17 Nov - 13:08

Je te remercie Jean Camille pour ton agréable récit et ces subtiles conseils 👌🏼
Bonne journée à toi 😎

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Message par whitecar le Mar 17 Nov - 13:49

Hello à tous et à toi jeune passionné.
La première chose que j'ai à dire, c'est qu'aucune moto n'est dangereuse... si personne ne la démarre et la chevauche, elle restera là où elle est et ne blessera personne.
Par contre, il y a un grand nombre de motards dangereux.
Inconscience, excès de confiance, manque d'expérience et j'en passe, sont parmi les nombreux facteurs qui créent le danger pour soi et pour autrui.
Le premier conseil que je donne à un débutant: NE JAMAIS FAIRE CONFIANCE A PERSONNE EN ROULANT A MOTO...
C'EST VALABLE DU SCOOT à LA BOSS HOSS

Adapte ta vitesse aux conditions. (toutes les conditions, météo, route, circulation, santé, fatigue, euphorie etc...)
Ne sois jamais pressé...
Prends du plaisir, profite de ce plaisir et reste attentif.
Si tu habites en ville, privilégie un engin que ton gabarit te permette de maitriser dans la plupart des cas et en confiance.
En campagne, le débutant pourra trouver un parcours à sa main pour progresser hors d'un environnement stressant. Rapidement il sentira sa monture et fera corps avec elle.
Bien sûr que la tailledu pilote entre en ligne de compte pour choisir une moto.
Mais on connait tous, ou presque une frêle demoiselle qui roule en touring, non ?
Alors si le gars se sent de monter sur une grosse, je suis d'avis que ça passera... ou pas Rolling Eyes
Certains, même costauds, n'y arriveront jamais, tandis que d'autres, même du genre minus, le feront les doigts dans le nez.
Comme il est important d'avoir des rêves, commence plus léger et ton rêve se réalisera certainement si tu le veux toujours.
Bonne route à toi jeune passionné et vas y cool. Very Happy Very Happy Very Happy
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Message par Erik le Jeu 19 Nov - 10:34

whitecar a écrit:
Le premier conseil que je donne à un débutant: NE JAMAIS FAIRE CONFIANCE A PERSONNE EN ROULANT A MOTO...
C'EST VALABLE DU SCOOT à LA BOSS HOSS


Je suis à 100% ok avec toi...
C'est la meilleur façon de terminer au tapis en voulant suivre un "pilote" qui roule soit disant super bien...  Débuter en Street Glide ? - Page 2 1219017645 Et qui s'envoie au tapis pour te prouver qu'il est le meilleur.

C'est peut-être un peu moins vrai sur nos motos ou l'on recherche d'avantage le "cruising" que l'attaque (mais bon...). Et puis qui n'est pas tombé simplement à l'arrêt... Moi le premier.
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