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Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987

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Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 Empty Re: Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987

Message par DOMSHOVEL le Jeu 12 Sep - 11:19

Oui, bravo à ce mécano, c'est plutôt rare, en général ils disent " apporte ta moto et on jetera un oeil "

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Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 Empty Re: Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987

Message par Fabio_Lyon le Jeu 12 Sep - 20:01

DOMSHOVEL a écrit:Oui, bravo à ce mécano, c'est plutôt rare, en général ils disent " apporte ta moto et on jetera un oeil "

C'est pas faux. Mais c'est également dû au fait qu'il habite à l'autre bout de la France (pour moi qui suis à Lyon). Je l'ai contacté "au cas où" et je suis bien tombé, il est vraiment top.

Sinon quelques photos des mesures/jeux pris -c'est vraiment super limite :

Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 DSC05291

Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 DSC05292

Après peut être que je me fais du "soucis" pour rien et que Sport40 a raison. Mais je trouve quand même l'axe bien décentré à l’œil nu. Je dois contacter un spécialiste 1340, je vais bien voir ce qu'il en dit.
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Message par Sport40 le Jeu 12 Sep - 22:21

Pas loin de 2 mm si je vois bien.
En mécanique c'est énorme Wink
Si je ne suis pas déconnant et d'après mes recherches, les couronnes de démarreur peuvent  compter
au max 102 dents.
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Message par Fabio_Lyon le Ven 13 Sep - 18:35

Sport40 a écrit:Pas loin de 2 mm si je vois bien.
En mécanique c'est énorme Wink
Si je ne suis pas déconnant et d'après mes recherches, les couronnes de démarreur peuvent  compter
au max 102 dents.

C'est ça. Mais j'ai beau changer le nombre de dents, le diamètre de la couronne restera toujours le même si je ne dis pas de conneries ? Le nombre de dents joue uniquement sur la facilité -ou non du démarrage ?
Je vais bien tout mesurer, mettre de la patte à modeler où le carter a été rongé, mettre en place, et voir si les dents touchent la patte... si elles ne touchent pas je remonterai l'ensemble (après avoir changé le plateau de pression). 2 mm c'est sûrement énorme.. mais mes 1.5 mm me paraissent ridiculement étroits Cool
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Message par Sport40 le Ven 13 Sep - 22:46

Plus il y a de dents plus le diamètre augmente et c'est aussi vrai pour l'inverse à pas identique bien sûr Very Happy
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Message par Fabio_Lyon le Sam 14 Sep - 9:06

Ok je ne pensais pas ! Vu que le bas des dents actuelles arrive à ras de la cloche d'embrayage, je ne pensais pas que le diamètre pouvait changer (je pensais que ça jouait sur l'écartement des dents). Du coup c'est peut être une solutions pour gagner 1 mm.. A voir si faisable.
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Message par Sport40 le Sam 14 Sep - 9:42

Non laisse car comme je le disais plus haut, si tu diminues le nombre de dents donc le diamètre, ton pignon de démarreur ne va plus s’engrener correctement.
Je parlais du nombre de dents car si tu en compte 102 c'est le max qu'on puisse avoir mais tout dépend du model de moteur.
Visiblement ta couronne est adaptée à ton primaire.
Sur un moteur thermique ou autre turbine tu serai surpris du peu d'espace sur les pièces en mouvement et les parties fixes.
Si ça frotte c'est qu'il y a souci et surtout, au risque de me répéter, le précédent proprio à dû bien insisté...
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Message par Fabio_Lyon le Sam 14 Sep - 10:00

Ok je vais laisser tel quel .. De toutes façons en jetant un oeil à la RMT, le modèle de la cloche/couronne était différent à l'origine, mais il ne se fait plus en aftermarket.

En gros en aftermarket c'est "dents pour chaine primaire, partie lisse puis couronne" / la couronne se monte par l'arrière.

A l'origine c'était "dents pour chaine primaire, couronne puis partie lisse" / la couronne se montait par l'avant.
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Message par knar le Sam 14 Sep - 10:10

Penses à ce que j'ai noté plus haut, c'est la solution, la plus simple et efficace :
"Si le diamètre exter est bon, moi, je démonterai l'embrayage pour voir, si je vois quelque chose. Si rien, je prendrai la couronne dentée et de je ferai enlever quelques dixièmes sur le diamètre exter et je rechargerai le carter.
(le sommet de dent n'est pas fonctionnel, le travail se fait a flanc de dents)"
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Message par Fabio_Lyon le Lun 16 Sep - 18:21

knar a écrit:Penses à ce que j'ai noté plus haut, c'est la solution, la plus simple et efficace :
"Si le diamètre exter est bon, moi, je démonterai l'embrayage pour voir, si je vois quelque chose. Si rien, je prendrai la couronne dentée et de je ferai enlever quelques dixièmes sur le diamètre exter et je rechargerai le carter.
(le sommet de dent n'est pas fonctionnel, le travail se fait a flanc de dents)"

C'est ce que m'a également conseillé le mécano Harley. J'enlève quoi ? 1 mm ? Pour avoir une marge de 2.5 mm ? J'ai commandé un nouveau carter aux US (meme modèle, en parfait état).. si je peux avoir un peu de marge entre ce dernier et la couronne ce serait top.
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Message par tom 1340 le Ven 20 Sep - 14:42

à mon avis ce n'est pas l'embrayage d'origine sur une 1340 ??? Shocked Shocked Shocked ..
en plus il est possible que ça viens de la roue dentée....
il y a quelques mois, j'ai posté des images du embrayage, roue dentée et plaine choses dans un sujet chez dyna super glide 1340...
(dans mon ordi actuel, j'ai plus d'images.... Crying or Very sad Crying or Very sad Crying or Very sad )
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Message par Zaniel le Ven 20 Sep - 21:48

je vois que je ne suis pas seul a avoir des ennuis avec ma monture d'avant 2000!
merci à vous de nous diriger un peu et nous faire partager votre experience pour garder le moral...
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Message par Fabio_Lyon le Ven 20 Sep - 22:31

Zaniel a écrit:je vois que je ne suis pas seul a avoir des ennuis avec ma monture d'avant 2000!
merci à vous de nous diriger un peu et nous faire partager votre experience pour garder le moral...

Je vais faire usiner les dents de la couronne... Je vous tiendrai au courant si ça résout mon problème. Je ne sais toujours pas combien j'enlève en mm / dixième de mm... 0.5 ou 1 .. à voir.
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Message par snatch88 le Sam 21 Sep - 7:34

Commence par la plus petite valeur à mon avis .... si ça va pas, plus simple d'usiner un peu à nouveau

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Message par Sport40 le Sam 21 Sep - 9:06

Un dernier conseil, avant de toucher à quoi que ce soit et afin d'éviter une manœuvre irréversible qui pourrai coûter cher, je
te propose de te rapprocher d'un gris vers chez toi, il doit y en avoir au moins un c'est certain.
Tu portes tes photos, tu expliques ton cas et même avec un peu de chance il y aura quelques primaires ouverts dans le bouclard.
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Message par tom 1340 le Sam 21 Sep - 16:15

à ZANIEL !!! la page concernant l’embrayage trouvée...(prend le temps necessaire pour lire !!! Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 2644156217
http://www.harley-nation.net/t2950-couronne-dentee-pignon
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Message par Zaniel le Sam 21 Sep - 17:59

merci Tom , mais c'est Fabio qui est embêté avec le carter primaire.
Je faisais la remarque que c'était bien d'être conseillé et rassuré , ça fait râler d'acheter une moto à un gars"sympa" qui a oublié de nous dire que la moto avait avec un problème, tu vois ce que je veux dire...
Moi j'ai un autre problème, c'est une coupure moteur intempestif (comme je cause bien !)
Là je suis en train de monter (d'essayer , plutôt ) un capteur dyna 2000i en espérant que c'était ça la coupure...
merci quand même.
par contre par la suite, quand la moto sera fiable , j'ai lu que tu avais enlevé l'axe centrale du sélecteur de vitesse, je suis intéressé par les adresse ou les petits trucs.
allé , je faisais une pause, je retourne au garage....
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Message par tom 1340 le Dim 22 Sep - 10:21

les adresse ou j'ai commande des pieces?? dans ce cas, j'ai commandé in the USA, mais très compliqué Very Happy ... il y a des site en europe (allemagne, france...) ici par exemple...
https://www.kraftradteile.com/de_CH
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Message par Zaniel le Dim 22 Sep - 11:13

oui c'est curieux , les allemands on un stock de piéces.
pour trouver la patte qui tient les deux silencieux sur mon dyna , j'avais un délai de deux mois chez HD et pas sur de l'avoir , dixit le vendeur  , alors qu'en allemagne , je l'ai eu en 1 semaine !!!!!
ma question était que lorsque tu enlèves l'axe du sélecteur de vitesse sur le carter primaire, il faut aussi changer le carter primaire intérieur ? il n'existe pas de épice pour boucher le trou ?
merci pour le lien, je le garde
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Message par tom 1340 le Dim 22 Sep - 17:14

la chose la plus propre c'est d'enlever cover & cover primary (donc jusqu'au moteur, c'est facile je l'ai fait deux fois... dan ce cas il faut aussi démonter le démarreur d'autre cote, pour pouvoir libérer inner-cover.. si tu as le temps, viens ici, on peut le faire ensemble..... sinon, je peux te donner les conseils par mail ou SMS.. Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 1247499979
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Message par Zaniel le Lun 23 Sep - 20:35

j'ai vu ça , peut être une idée de ce que tu devrais avoir.....
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1679759413.htm/
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Message par Fabio_Lyon le Dim 29 Sep - 22:34

Bon... ce matin j'ai été acheté de la pâte à modeler.. j'en ai mis 2 à 3 mm sur mon nouveau carter de primaire (aux endroits où l'ancien était "usiné"). J'ai tourné la roue à la main, j'ai enlevé le carter et.. rien. Ça ne touche pas. J'ai tout remonté, j'ai démarré la vieille, et elle tourne nickel. Tout est bien qui finit bien.

Quelques un d'entre vous avaient raison, le "carnage" devait dater d'un certain nombre d'années. Mais après avoir reçu le nouveau carter, fait mes essais, je suis -enfin- serein.

Merci à vous pour le coup de pouce !
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Message par abysse le Dim 29 Sep - 22:55

cheers

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Message par DOMSHOVEL le Lun 30 Sep - 0:14

bonne nouvelle Very Happy

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Message par snatch88 le Lun 30 Sep - 6:12

Merci pour ton retour, ces partages sont très utiles Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 1247499979

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