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Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987

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Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 Empty Re: Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987

Message par DOMSHOVEL le Jeu 12 Sep - 11:19

Oui, bravo à ce mécano, c'est plutôt rare, en général ils disent " apporte ta moto et on jetera un oeil "

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Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 Empty Re: Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987

Message par Fabio_Lyon le Jeu 12 Sep - 20:01

DOMSHOVEL a écrit:Oui, bravo à ce mécano, c'est plutôt rare, en général ils disent " apporte ta moto et on jetera un oeil "

C'est pas faux. Mais c'est également dû au fait qu'il habite à l'autre bout de la France (pour moi qui suis à Lyon). Je l'ai contacté "au cas où" et je suis bien tombé, il est vraiment top.

Sinon quelques photos des mesures/jeux pris -c'est vraiment super limite :

Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 DSC05291

Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 DSC05292

Après peut être que je me fais du "soucis" pour rien et que Sport40 a raison. Mais je trouve quand même l'axe bien décentré à l’œil nu. Je dois contacter un spécialiste 1340, je vais bien voir ce qu'il en dit.
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Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987 - Page 2 Empty Re: Soucis embrayage/carter 1340 evo 1987

Message par Sport40 le Jeu 12 Sep - 22:21

Pas loin de 2 mm si je vois bien.
En mécanique c'est énorme Wink
Si je ne suis pas déconnant et d'après mes recherches, les couronnes de démarreur peuvent  compter
au max 102 dents.
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Message par Fabio_Lyon le Ven 13 Sep - 18:35

Sport40 a écrit:Pas loin de 2 mm si je vois bien.
En mécanique c'est énorme Wink
Si je ne suis pas déconnant et d'après mes recherches, les couronnes de démarreur peuvent  compter
au max 102 dents.

C'est ça. Mais j'ai beau changer le nombre de dents, le diamètre de la couronne restera toujours le même si je ne dis pas de conneries ? Le nombre de dents joue uniquement sur la facilité -ou non du démarrage ?
Je vais bien tout mesurer, mettre de la patte à modeler où le carter a été rongé, mettre en place, et voir si les dents touchent la patte... si elles ne touchent pas je remonterai l'ensemble (après avoir changé le plateau de pression). 2 mm c'est sûrement énorme.. mais mes 1.5 mm me paraissent ridiculement étroits Cool
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Message par Sport40 le Ven 13 Sep - 22:46

Plus il y a de dents plus le diamètre augmente et c'est aussi vrai pour l'inverse à pas identique bien sûr Very Happy
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Message par Fabio_Lyon le Sam 14 Sep - 9:06

Ok je ne pensais pas ! Vu que le bas des dents actuelles arrive à ras de la cloche d'embrayage, je ne pensais pas que le diamètre pouvait changer (je pensais que ça jouait sur l'écartement des dents). Du coup c'est peut être une solutions pour gagner 1 mm.. A voir si faisable.
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Message par Sport40 le Sam 14 Sep - 9:42

Non laisse car comme je le disais plus haut, si tu diminues le nombre de dents donc le diamètre, ton pignon de démarreur ne va plus s’engrener correctement.
Je parlais du nombre de dents car si tu en compte 102 c'est le max qu'on puisse avoir mais tout dépend du model de moteur.
Visiblement ta couronne est adaptée à ton primaire.
Sur un moteur thermique ou autre turbine tu serai surpris du peu d'espace sur les pièces en mouvement et les parties fixes.
Si ça frotte c'est qu'il y a souci et surtout, au risque de me répéter, le précédent proprio à dû bien insisté...
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Message par Fabio_Lyon le Sam 14 Sep - 10:00

Ok je vais laisser tel quel .. De toutes façons en jetant un oeil à la RMT, le modèle de la cloche/couronne était différent à l'origine, mais il ne se fait plus en aftermarket.

En gros en aftermarket c'est "dents pour chaine primaire, partie lisse puis couronne" / la couronne se monte par l'arrière.

A l'origine c'était "dents pour chaine primaire, couronne puis partie lisse" / la couronne se montait par l'avant.
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Message par knar le Sam 14 Sep - 10:10

Penses à ce que j'ai noté plus haut, c'est la solution, la plus simple et efficace :
"Si le diamètre exter est bon, moi, je démonterai l'embrayage pour voir, si je vois quelque chose. Si rien, je prendrai la couronne dentée et de je ferai enlever quelques dixièmes sur le diamètre exter et je rechargerai le carter.
(le sommet de dent n'est pas fonctionnel, le travail se fait a flanc de dents)"
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Message par Fabio_Lyon Aujourd'hui à 18:21

knar a écrit:Penses à ce que j'ai noté plus haut, c'est la solution, la plus simple et efficace :
"Si le diamètre exter est bon, moi, je démonterai l'embrayage pour voir, si je vois quelque chose. Si rien, je prendrai la couronne dentée et de je ferai enlever quelques dixièmes sur le diamètre exter et je rechargerai le carter.
(le sommet de dent n'est pas fonctionnel, le travail se fait a flanc de dents)"

C'est ce que m'a également conseillé le mécano Harley. J'enlève quoi ? 1 mm ? Pour avoir une marge de 2.5 mm ? J'ai commandé un nouveau carter aux US (meme modèle, en parfait état).. si je peux avoir un peu de marge entre ce dernier et la couronne ce serait top.
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