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Message par snatch88 le Dim 27 Déc - 17:43

Ok merci frangin conseil pour stage 1 - Page 2 1247499979

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Message par abysse le Dim 27 Déc - 23:30

Cool conseil pour stage 1 - Page 2 1247499979

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Message par Tricycle le Dim 27 Jan - 11:04

Salut la compagnie, si j'ai bien compris quand on a pas envie de s’embêter à tout régler manuellement il faut se diriger vers l'achat du target tune dynojet ?

quelle différence avec un stage 1 réalisé par un concess ?

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Message par SAM26 le Dim 27 Jan - 20:48

Il te faut le dynojet powervision v2 car ton accelerateur est sans cable + le target tune mais avant il faut le filtre a air type stage 1 et les pots qui vont bien pour les sondes lambda wide band,le powervision te permet de faire ta carto a partir de ta carto stock,quelques réglages d etalonage de capteur MAP et hop tu roules est la carto se fait toute seul grâce a l analyse permanente du target tune ,y a tout sur le forum vti pour t aidé a connaitre le produit qui est pour beaucoup ce qui ce fait de mieux a l heure actuelle.Sinon que le powervision suffit mais la y a plus de travail personnel...

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Message par SAM26 le Dim 27 Jan - 20:54

Ah j ai oublier les cons en ce moment n ont plus de super pro tuner qui été deja une grosse daube pour moi...Il t injecte une carto générique et débrouille toi avec ça mais file moi 500 balles quand même!Ça pétarade c est normal t inquiète...
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Message par Tricycle le Lun 28 Jan - 7:44

Super ! Merci pour ta réponse ! Simple et efficace

J’ai déjà un filtre haut débit et un échappement bassani road rage 3.

Manque plus que le matos dynojet

Par contre je ne sais pas le type de sonde monté d’origine sur les nouveau moteur Milwaukee eight ...

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Message par yoyoland le Lun 26 Aoû - 23:15

je relance ce post... maintenant pour passer en stage 1 sa machine on fait commun??

Avec son Fat BOB 96CI j'ai utilisé le boitier orange SEPST, mais avec le M8?? on fait comment??

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Message par abysse le Mar 27 Aoû - 3:25

Le principe reste le même avec un M8 mais le SEPST n’existe plus. Il te faudra donc passer par un autre boîtier. Il en existe plusieurs mais comme dit plus haut le Dynojet Powervision fait référence en la matière. Je te conseille le site http://vtwin-injection.forumactif.org/ où tu trouvera toutes les réponses a tes questions.

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Message par BFB le Mar 27 Aoû - 7:13

C'est certain que maintenant, avec les M8, seul le PV est à même de débrider le moulin.
Et un M8 débridé, ça devient impressionnant!!!
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Message par yoyoland le Mar 27 Aoû - 9:24

Yesss merci les gars.
Oui abysse je connais ce forum j’y etais inscrit quand j’avais mon bob.
Je viens de me reinscrire car mon compte inactif a du etre supprimé.
Quand tu parles stage 1 au conc’ ils te proposent la carto poivre noir, mais visiblement tu ne recuperes pas le boitier de lecture et donc tu ne peux rien controler ni meme modifier.
Par contre encore une fois si tu fais ta carto toi meme avec le boitier PV ta garantie saute?

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Message par BFB le Mar 27 Aoû - 9:45

Pourquoi la garantie sauterait-elle ?
Certains dealers vendent du FP3, d'autres du "Poivre Noir"...
Le monde des dealers HD est bien embêté par l'arrêt de la distribution du SEPST, donc il est prêt à te vendre ce que tu veux.
Dans ce contexte, je les vois mal refuser une prise en garantie.

Personnellement, j'ai "tuné" toutes mes motos dès leur achat, et j'en tune encore pas mal qui sont raide neuves. La dernière ; une BO 114 achetée en juillet.
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Message par abysse le Mar 27 Aoû - 9:50

La méthode "poivre noir" est quand même bien opaque. tu ne sais pas quels paramètres a été touché sur ta moto. J'ai rencontré en suisse Benoit, le boss de Poivre Noir, son dialogue est quand même flou !
Pour le DPV, si tu ne passes pas par ton dealer, tu commence par sauvegarder ta carto d'origine (ce qui n'est pas le cas avec poivre noir) ce qui te permet de repasser ta moto en version stock et en toute transparence pour le concessionnaire.

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Message par yoyoland le Mar 27 Aoû - 10:10

BFB si tu achetes toi meme ton DPV et que tu fais ta carto toi même : c’est en ce sens que je pense que ton dealer risque de tiquer sur ta garantie. Dans le cas ou effectivement tu l’achetes via ton conc’ et si il te pose ta carto (bon meme si tu l’affines par la suite) oui là je pense que tu gardes ta garantie.
C’est bien ce que je pensais pour Poivre noir.

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Message par abysse le Mar 27 Aoû - 13:15

yoyoland a écrit:BFB si tu achetes toi meme ton DPV et que tu fais ta carto toi même : c’est en ce sens que je pense que ton dealer risque de tiquer sur ta garantie. Dans le cas ou effectivement tu l’achetes via ton conc’ et si il te pose ta carto (bon meme si tu l’affines par la suite) oui là je pense que tu gardes ta garantie.
C’est bien ce que je pensais pour Poivre noir.
Comme je te le disais plus haut, avec le DPV tu peux remettre ta moto d'origine facilement. Ton concessionnaire ne verra donc pas qu'il y a eu un changement de carto.
Je t'en parle en connaissance de cause. J'ai acheté ma moto en mars 2017 et fais mon stage 1 par moi même (enfin BFB à fait mon stage 1 pour être plus précis cheers ). En octobre 2017 soit 7 mois après, joint de culasse du cylindre arrière HS. J'ai donc remis le filtre et la carto d'origine. Les réparations ont été faites sous garantie. Je pense que le concessionnaire aurait fait péter la garantie si j'avais laissé la carto même si, au final ils se sont aperçu qu'il y avait un défaut de joint ou il était mal monté d'origine !

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Message par yoyoland le Mar 27 Aoû - 14:03

Oui c’est vrai que vu comme ça.
Mais apres pourrais t on TOUT LE TEMPS remettre la carto d’origine avant d’aller chez le conc’
Voici mon exemple : environ un an avant de revendre mon bob je suis allez chez mon conc’ pour faire l’essai d’un breakout.
Mais sur la route a environ 1km, ma moto s’est mise à ne p’us tourner rond du tout, regime moteur avec des sautes d’humeur et cale au ralenti si tu ne maintiens pas un peu de gaz.

Je suis arrivé la bas tant bien que mal et du coup je l’ai laissé sur place, je n’allais pas rentrer chez moi dans ces conditions et y retourner.

Au final apres moult recherche, c’etait mon ECM qui avait laché...
du coup j’ai perdu mon Stage1 fait par le conc’. Bon j’allais vendre la moto un peu plus tard et coup de chance celui qui me l’a acheté devait la brider donc plus besoin du S1!
Mais là pour le coup un truc comme ça je me serai fait griller.
En cas de panne avec remorquage, il faut soit pouvoir reflasher sa moto donc avoir tout, tout le temps sur soit... soir repasser chercher tout le matos?

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Message par BFB le Mar 27 Aoû - 15:05

Ben si l'ECM lâche sous garantie (ça m'est arrivé aussi), le dealer sera bien obligé de le changer, et la carto installée dedans n'y sera pour rien.

Comprenons-nous bien :
L'ECM est un ordinateur,
La carto est un fichier de données.

Si tu écris une carto avec tes pieds, le moteur va tourner comme une patate.
Si l'ECM claque, le moteur ne marche pas.

Après, que les dealers essaient de "capter" leur clientèle en leur servant le discours selon lequel une mauvaise carto peut détruire le moteur, c'est leur problème et c'est le problème de la "crédulité" du client.
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Message par yoyoland le Mar 27 Aoû - 16:52

Moi je n’etais plus sous garantie.
Du coup j’ai bien compris.
Mais se l’ecm deconne et que tu portes ton brelon chez HD, ils vont
Forcément passer la moto à la valise. Est ce que là ils’peuvent voir que tu as fait ta carto??

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Message par BFB le Mar 27 Aoû - 18:22

Non!
Tout ce qu'ils peuvent voir, c'est si une carto a été faite ou pas.
Ils ne peuvent pas la lire, ni savoir avec quel outils elle a été injectée.
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Message par yoyoland le Mar 27 Aoû - 18:52

Aaaa ok ca marche.
Bon apres s’ils sont pervers ils peuvent pousser le vice et chercher dans leurs interventions s’ils l’ont fait ou pas.
Mais là.... on va loin 🤣

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Message par BFB le Mar 27 Aoû - 20:36

Ben non, parce que tu peux très bien avoir fait effectuer l'intervention chez une autre dealer ou chez un gris, ce qui ne remet pas en cause la garantie.
Et les interventions ne sont pas mise en commun au sein de la MoCo.
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Message par yoyoland le Mar 27 Aoû - 23:05

aaa c'est bon à savoir merci....

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