Stage 1 ou pas ?.

Comme vous le savez , j' ai eu un petit accrochage avec mon fat-bob de 2010 , rien de méchant .
Harley doit me changer les deux silencieux , un rétro , deux cligno-,poignée de frein , un amortisseur ,pédale de frein , cale-pied et réparer le réservoir .
Après discussion avec le chef mécano , je lui demande si il peut remplacer les silencieux par des Vances , sa réponse est oui sachant que les silencieux d' origines coutent plus cher que les Vances. Comme il y a une différence de prix , il m' a demandé si je voulais autre chose .
Je lui dit qu' un filtre à air conique support chromé serait sympa sur le fat-bob , pas de problème , ça passe dans le prix.
Je lui demande si en changeant le filtre à air , il ne faut pas revoir l' injection , sa réponse est , non .
J' ai un gros doute concernant cette modif , si on change l' apport d' air , il faut changer le réglage de l' injection ?.
Il me répond : "ça se fait automatiquement".
Qu' est-ce que vous en pensez ?.

J' ai oublié de dire que certains potes me disent : changement silencieux et filtre à air = stage 1 , donc , changement cartographie .

A mon avis:
On peut le faire sans, mais c'est mieux avec.
avant, quand on faisait ça sur un carbu, celui qui savait le faisait avec un simple tourne-vis (richesse et ralenti)
maintenant, si on vaut modifier ces réglages il faut passer par l'électronique et là il y a plusieurs solutions ...
Harley te proposera le boîtier S.E. qui à l'avantage de ne pas rester sur la moto mais qui est cher.
Les experts corrigeront ...

Merci pour ta réponse .
Je ne recherche pas de la puissance , je veux juste que mon fat fonctionne correctement après ce changement silencieux et filtre à air.
Après je me dis , un chef mécano de chez Harley , il ne dit pas n' importe quoi , si elle fonctionnera correctement , ça doit être vrai.
Je prends exemple sur mes 2 temps , quand on change le filtre à air , et qu' il est moins huile que celui d' avant , plus d' entrée d' air , appauvrissement du mélange.
Bon ,la ! , c' est injection et un 4 temps , rien à voir.

Il faudra impérativement régler la carto si tu veux une moto qui tourne bien.

De toute façon le stage 1 c'est pots filtre et carton......

Ton moteur tournera mieux et chauffera moins

Des Vance sans une carto CORRECTEMENT REGLEE, c'est la galère.
Les dealers NE REGLENT PAS les cartos...

Ton nouveau filtre à air permettra un débit d'air supérieur, c'est d'accord.

Mais ce n'est pas pour autant que le débit augmentera à l'admission.

Ton ECU est toujours calibré pour délivrer un mélange carburant/comburant fixé pour respecter les conditions imposées par la réglementation sur la pollution.
Donc si le volume d'air offert par le nouveau filtre reste dans les limites de traitement par le calculateur celui ci adaptera simplement l’ouverture du boitier papillon pour conserver le même débit d'air.

C'est pour cette raison qu'un stage 1 ce n'est pas seulement modifier la capacité du filtre mais aussi changer les données de gestion du boitier papillon par le calculateur c'est ce qu'on appelle généralement "modifier la cartographie".

Buffalo's Tribe a écrit:Ton nouveau filtre à air permettra un débit d'air supérieur, c'est d'accord.

Mais ce n'est pas pour autant que le débit augmentera à l'admission.

Ton ECU est toujours calibré pour délivrer un mélange carburant/comburant fixé pour respecter les conditions imposées par la réglementation sur la pollution.
Donc si le volume d'air offert par le nouveau filtre reste dans les limites de traitement par le calculateur celui ci adaptera simplement l’ouverture du boitier papillon pour conserver le même débit d'air.

C'est pour cette raison qu'un stage 1 ce n'est pas seulement modifier la capacité du filtre mais aussi changer les données de gestion du boitier papillon par le calculateur c'est ce qu'on appelle généralement "modifier la cartographie".

D' accord , je te suis , donc !, si mon volume d' air reste dans les limites , mon moteur ne risque rien ?. C' est tout simplement ce que je veux savoir .

BFB a écrit:Des Vance sans une carto CORRECTEMENT REGLEE, c'est la galère.
Les dealers NE REGLENT PAS les cartos...

Du coup , qui règle la carto ? .

steph-86 a écrit:

Buffalo's Tribe a écrit:Ton nouveau filtre à air permettra un débit d'air supérieur, c'est d'accord.

Mais ce n'est pas pour autant que le débit augmentera à l'admission.

Ton ECU est toujours calibré pour délivrer un mélange carburant/comburant fixé pour respecter les conditions imposées par la réglementation sur la pollution.
Donc si le volume d'air offert par le nouveau filtre reste dans les limites de traitement par le calculateur celui ci adaptera simplement l’ouverture du boitier papillon pour conserver le même débit d'air.

C'est pour cette raison qu'un stage 1 ce n'est pas seulement modifier la capacité du filtre mais aussi changer les données de gestion du boitier papillon par le calculateur c'est ce qu'on appelle généralement "modifier la cartographie".

D' accord , je te suis , donc !, si mon volume d' air reste dans les limites , mon moteur ne risque rien ?. C' est tout simplement ce que je veux savoir .

Voilà un site qui traite du sujet http://vtwin-injection.forumactif.org/

Regarde là aussi il t'explique tout.
https://bellesmachines.com/stage-1-pour-harley-davidson/

Néné a écrit:Regarde là aussi il t'explique tout.
https://bellesmachines.com/stage-1-pour-harley-davidson/

Merci pour le lien .

Perso, apres pas mal de recherche sur les carto, j'ai opté pour le FP3 de Vance.
En résumé, ton boitier de carto, c'est toi même que le gère, tu lui dit simplement quel filtre et échappement tu mets et tout çà avec ton tel en bluetooth..
Tu as aussi la fonction auto tune qui lui permet de peaufiner ses réglages d’après ta conduite.
Juste une connexion et c'est parti, pas besoin de repasser chez HD.
Quoi demander de mieux ??

Ben t'as pas la possibilité d'enregistrer le fonctionnement du moteur, donc de rectifier les tables d'allumage pour résoudre certains problèmes de pétaradages ou de brutalité/rugosité à basse vitesse.
Tu ne peux pas recalibrer le capteur de pression, qui va dévier avec le matériel que tu vas installer.

Bref, t'as choisi un système basique. Pour le même prix t'aurais pu prendre un matos bien plus performant...

Je suis parti du principe où chez moi la concession HD la plus proche est à + d'une heure, et que là j'ai un système de réglage peut être pas le plus pointu qui soit, mais avec lequel je serais autonome, et que je ne suis pas persuadé non plus que les concession HD locales soient très pointues non plus techniquement....
D'autre part tu es sur que le système "auto-tune" ne permet justement d'enregistrer ton fonctionnement moteur ?

Et puis à chaque fois la concession te pique 80 boules.....minimum.

G2 a écrit:Je suis parti du principe où chez moi la concession HD la plus proche est à + d'une heure, et que là j'ai un système de réglage peut être pas le plus pointu qui soit, mais avec lequel je serais autonome, et que je ne suis pas persuadé non plus que les concession HD locales soient très pointues non plus techniquement....
D'autre part tu es sur que le système "auto-tune" ne permet justement d'enregistrer ton fonctionnement moteur ?

Le système autotune permet de caler les VE, mais pas l'allumage, ni le calibrege de la sonde TMAP, et non, il ne permet de faire aucun enregistrement.

est ce que qqun a essayé ça (il faut un cordon spécial pour brancher le boîtier)  seuls les propriétaires de boîtier SE peuvent le télécharger, il faut entrer ne N° du boîtier qui est unique.

http://prosupertuner.harley-davidson.com/SuperTuner.aspx

Ca ressemble terriblement au screamin eagle sepst !

j'ai téléchargé le pro tuner mais jamais osé l'utiliser.

à écouter:

http://prosupertuner.harley-davidson.com/training/ENU/index.html

la Cons de Cagnes sur Mer l'a fait parfaitement lors du changement d'AAC je n'ai aucun intérêt à changer quoi que soit, Crazy Horse ronronne comme un bon gros matou .

Vieux Bob a écrit:est ce que qqun a essayé ça (il faut un cordon spécial pour brancher le boîtier)  seuls les propriétaires de boîtier SE peuvent le télécharger, il faut entrer ne N° du boîtier qui est unique.

http://prosupertuner.harley-davidson.com/SuperTuner.aspx

C'est juste le soft du SuperTuner.
Tu peux le télécharger sans le boitier, suffit de mettre plein de "1".

Niveau réglage, c'est très basique.

Vieux Bob a écrit:j'ai téléchargé le pro tuner mais jamais osé l'utiliser.

à écouter:

http://prosupertuner.harley-davidson.com/training/ENU/index.html

la Cons de Cagnes sur Mer l'a fait parfaitement  lors du changement d'AAC je n'ai aucun intérêt à changer quoi que soit, Crazy Horse ronronne comme un bon gros matou .

Y disent tous ça...

Pis lorsqu'on leur règle correctement les brêles, là y se rendent compte que c'était pas réglé...

BFB a écrit:

Vieux Bob a écrit:est ce que qqun a essayé ça (il faut un cordon spécial pour brancher le boîtier)  seuls les propriétaires de boîtier SE peuvent le télécharger, il faut entrer ne N° du boîtier qui est unique.

http://prosupertuner.harley-davidson.com/SuperTuner.aspx

C'est juste le soft du SuperTuner.
Tu peux le télécharger sans le boitier, suffit de mettre plein de "1".

Niveau réglage, c'est très basique.

Je croyais qu'ils avaient arrêté ce boitier ! Et quel intérêt sans le boitier ?