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Message par snatch88 le Jeu 7 Juin - 18:38

Merci mon VB pour ce retour

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Message par dom le Jeu 7 Juin - 18:47

Arlindo a écrit:
dom a écrit:[...]le moteur tourne à l'arrêt sur un cylindre uniquement [...]
Tu es sûr de ce que tu avances...?
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Pfffff j'ai dit à l'arrêt (par exemple à un feu tricolore ) Bien! ... vouaaalllaaaaa ! YES!!! - Page 2 2200516581
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Message par Arlindo le Jeu 7 Juin - 18:54

dom a écrit:
Arlindo a écrit:
dom a écrit:[...]le moteur tourne à l'arrêt sur un cylindre uniquement [...]
Tu es sûr de ce que tu avances...?
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Pfffff j'ai dit à l'arrêt (par exemple à un feu  tricolore ) Bien! ... vouaaalllaaaaa ! YES!!! - Page 2 2200516581
Ah ok. Autant pour moi. Mais avoue que c'est confusant...
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Message par ness le Jeu 7 Juin - 18:55

on arrète pas le progrés Shocked

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Message par dom le Jeu 7 Juin - 18:59

à moins que ma fat boy n'ait qu'un cylindre Bien! ... vouaaalllaaaaa ! YES!!! - Page 2 2235241870
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Message par Vieux Bob le Jeu 7 Juin - 20:34

quand le moteur chauffe trop à l'arrêt il se met à tourner sur un seul cylindre (l'avant) , alors le ralenti monte un peu et le ressenti est très désagréable (genre mono 800 cc Suzuki Very Happy ). dès qu'on roule et que l'air circule ça redevient normal jusqu'au prochain feu.

le moteur chauffe car il est mal alimenté (pauvre) à cause des normes, avec le stage 1 ça s'améliore nettement. avec les nouveaux AAC
ce n'est carrément plus que de l'histoire ancienne.
Il ne chauffe plus, même à l'arrêt longtemps.  Enfin faut pas exagérer non-plus, comme tous les moteurs refroidis par air. z
les spécialistes,   si je me trompe ? .
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Message par DOMSHOVEL le Ven 8 Juin - 1:11

merci VB pour le bilan très concluant de tes AAC, c'est dingue comme un petit " rien " peut changer la qualité d'un moteur Very Happy

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Message par Gym le Ven 8 Juin - 8:00

Vieux Bob a écrit:quand le moteur chauffe trop à l'arrêt il se met à tourner sur un seul cylindre (l'avant) , alors le ralenti monte un peu et le ressenti est très désagréable (genre mono 800 cc Suzuki   Very Happy ). dès qu'on roule et que l'air circule ça redevient normal jusqu'au prochain feu.

le moteur chauffe car il est mal alimenté (pauvre) à cause des normes, avec le stage 1 ça s'améliore nettement. avec les nouveaux AAC
ce n'est carrément plus que de l'histoire ancienne.
Il ne chauffe plus, même à l'arrêt longtemps.  Enfin faut pas exagérer non-plus, comme tous les moteurs refroidis par air. z
les spécialistes,   si je me trompe ? .

Bonjour,

De ce que je crois savoir, oui effectivement il y a un mode, EIMTS de souvenir qui peut être activé ou non, et qui coupe le cylindre arrière dans certaines condition (t°, nb tr/mn...) afin de le préserver, mais cela donne la sensation selon certains plus d'un marteau piqueur et ce n'est pas très agréable.

Je ne pense pas que le changement d'arbre à came ait une influence sur la chauffe moteur, ni sur le ralenti, mais c'est bien la carto qui règle ce "problème" de moteur qui chauffe en enrichissant le rapport essence/air (appauvrit volontairement pour passer les normes antipollution avec les conséquences qu'on connait). J'ai mis mon ralenti à 888tr/mn.

Concernant la carto Grizzli pourra donner toutes les infos nécessaires et même plus ! C'est une pointure. Bien! ... vouaaalllaaaaa ! YES!!! - Page 2 2492876307

Le 255 est bien celui qui est monté sur le 110ci (c'est ce que j'ai Bien! ... vouaaalllaaaaa ! YES!!! - Page 2 1407931972 ) mais je ne crois pas qu'il ait été monté de série sur d'autres moteurs mais peut-être me trompé-je.
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Message par dom le Ven 8 Juin - 8:51

Merci Gym pour la confirmation ! en effet sur les nouveaux moteurs, en l'occurence le 114, un mode permet de couper le cylindre arrière ; ça se fait seul électroniquement
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Message par Vieux Bob le Ven 8 Juin - 10:11

oui c'est la carto qui gère le ralenti, entre autre et comme les aac "ouvrent" mieux les soupapes, du coup on peut mettre le ralenti en peu plus bas sans risquer de caler.

le moteur chauffe moins aussi via les réglages de la carto, là aussi grâce à une meilleure alimentation, plus riche rendue possible grâce au nouveaux aac.

enfin, tout ceci est trop technique pour moi mais ce dont je suis certain c'est la différence avant/après est très significative.
moteur plus rond, plus puissant, plus coupleux, beaucoup plus agréable... c'est ce que je retiens avant tout. Je me régale. Wink
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Message par dom le Ven 8 Juin - 14:58

bien trop technique pour moi, mais comme toi je retiens le côté agréable du moteur Very Happy
En même temps je n'ai essayé que les harleys modèle 2018 ! donc je n'ai aucune comparaison Mad
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Message par Gym le Ven 8 Juin - 18:08

Vieux Bob a écrit:quand le moteur chauffe trop à l'arrêt il se met à tourner sur un seul cylindre (l'avant) , alors le ralenti monte un peu et le ressenti est très désagréable (genre mono 800 cc Suzuki   Very Happy ). dès qu'on roule et que l'air circule ça redevient normal jusqu'au prochain feu.

le moteur chauffe car il est mal alimenté (pauvre) à cause des normes, avec le stage 1 ça s'améliore nettement. avec les nouveaux AAC
ce n'est carrément plus que de l'histoire ancienne.
Il ne chauffe plus, même à l'arrêt longtemps.  Enfin faut pas exagérer non-plus, comme tous les moteurs refroidis par air. z
les spécialistes,   si je me trompe ? .

C'est clair que tu dois le ressentir ! Ces arbres à cames apportent énormément de couple...il est indéniable comme tu le dis que tu sentes la différence. Bien! ... vouaaalllaaaaa ! YES!!! - Page 2 1247499979
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Message par Vieux Bob le Lun 11 Juin - 20:15

oui, énormément de couple et dès les premier tours Very Happy
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Message par Vieux Bob le Mar 9 Oct - 18:40

pardonnez, je remonte le truc.
c'est parce que j'ai fait des économies et je pense maintenant que je vais installer une distri à pignons
je pense que ce n'est pas sorcier à faire soit-même, alors
si des adeptes de la chose ont des tuyaux à communiquer ... benvenuti Very Happy
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Message par abysse le Mar 9 Oct - 20:28

Que la force soit avec toi !

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Message par Yannboy le Mar 9 Oct - 21:25

Ça sent bon le tuto ...... .
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Message par STRADA 2B le Mar 9 Oct - 22:37

Vieux Bob a écrit:pardonnez, je remonte le truc.
c'est parce que j'ai fait des économies et je pense maintenant que je vais installer une distri à pignons
je pense que ce n'est pas sorcier à faire soit-même, alors
si des adeptes de la chose ont des tuyaux à communiquer ... benvenuti Very Happy

j'en ai, mais faut que je pompe ailleurs Bien! ... vouaaalllaaaaa ! YES!!! - Page 2 59385087
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Message par Vieux Bob le Mar 9 Oct - 22:54

abysse a écrit:Que la force soit avec toi !

il en faudra !

mais j'ai parcouru à droite, à gauche tout ce qui se dit et mis à part une attention particulière au calage de la distri ( c'est une évidence)
le montage lui-même ne doit pas être si compliqué  scratch   c'est tellement accessible ...

après si c'est trop risqué ... vu le prix des pièces, un peu de main d'oeuvre en plus on est plus à ça prêt Very Happy


cela vaut-il le coup? là est la question.
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Message par STRADA 2B le Mar 9 Oct - 23:02

Connaissant un peu tes connaissances ….Je pense que c'est dans tes cordes. De ce que j'ai vu, c'est pas compliqué; L'astuce première est à, mon idée de prendre des photos de chaque manip et les inverser pour le remontage Wink
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Message par newbiker le Mer 10 Oct - 15:27

Tu vas devoir changer à nouveau tes AAC. Et oui ceux à pignons tournent l'un vers l'autre alors que ceux d'origines tournent dans le même sens. Donc les positions des cames ne sont aux mêmes endroit sur chaque arbre. Sinon c'est pas très compliqué à faire un peu de patience et certains outils spécifiques. Changement de roulements? De toute façon les roulements sont sur arbres à cames de ce que je me rappel.
Donc il te faudra une presse et un arrache roulements pour ceux du fond.
Oui je l'avais fait sur mon ancien RK et j'avais trouvé la différence énorme mais les cames étaient des 510G.
Tu peux prendre un kit S&S sur ebay c'est ce que j'avais fait.
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Message par Luc25 le Mer 10 Oct - 20:50

Oui sur certains modèles et notamment Touring tu as l’ EITMS par fortes chaleurs lorsque le moteur atteint une certaine température l’allumage du cylindre arrière se coupe donc la bécane tourne effectivement sur un cylindre, mais uniquement à l’arrêt dès que tu démarres le dispositif se coupe
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Message par Luc25 le Mer 10 Oct - 20:55

Bon désolé j’ai répondu à un post qui date un peu...vais me coucher moi....
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Message par snatch88 le Mer 10 Oct - 23:00

Non non Luc tout va bien, le post s'est réactivé avec le projet de nouveau d'actualité de notre vieux bob Bien! ... vouaaalllaaaaa ! YES!!! - Page 2 1247499979

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Message par abysse le Mer 10 Oct - 23:28

Luc25 a écrit:Oui sur certains modèles et notamment Touring tu as l’ EITMS par fortes chaleurs lorsque le moteur atteint une certaine température l’allumage du cylindre arrière se coupe donc la bécane tourne effectivement sur un cylindre, mais uniquement à l’arrêt dès que tu démarres le dispositif se coupe
Tu peux désactiver ce système qui coupe le cylindre arrière à l’arrêt en cas de fortes chaleurs si tu le souhaites. Il suffit de tourner la poignée d'accélérateur en sens contraire pendant quelques secondes.

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Message par Vieux Bob le Jeu 11 Oct - 14:43

Merci Newbiker
Est-ce que ça vaut la peine ?
Parce que s’il ne faut que changer le patin de chaîne de temps en temps c’est mille fois plus simple et moins cher
Ou il y a d’autres avantages que je ne connais pas?
Je suppose que niveau performance ça ne doit rien changer ?
Le mécano qui m’a monté les ACT m’a dit que si je surveille la chaîne, ça ne sert pas à grand chose...
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